現状のノーマルフェンダーをそのまま利用してフロントフェンダーをダウン化をするために、この商品を購入しました。
元々Apeはフェンダーが上部についているため、泥よけの用途をほとんど果たしません。雨の日はおろか、雨上がりに走行すると、跳ねた泥や砂や水などは車体と運転者自身にかかっていました（それも顔面まで跳ね上がります）
このフェンダーダウンステーを装着したことで、まったく無くなったわけではありませんが、泥はねがかなり減りました。装着後のスタイルもとても気に入っています。ただ、これまでフェンダーはボルト3本止めだったのですが、このステーを装着する際はボルト2本止めになります。強度的な不安が少々残ります。

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ノーマルのリアまわりが気に入らないので交換しました。ノーマルと比較してとても軽量コンパクトです。コーナーの切返しではっきりと違いがわかるほどです。また、ポジションがやや上がり、加重がかけ易くなります。デザインも流線型でカッコイイです。
ただし、受注生産の為納期に1ヶ月ほどかかってしまいました。この点、もう少し改善してほしいです。

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ノーマルブレーキに特に不満は無かったが噂のラジポンを使ってみたくて装着しました。
カルチャーショックです（笑）
効きの強さはノーマルでも十分ですが、フルブレーキまでの過程がぜんぜん違います。他の方のインプレッションにもありますが、リニアというか何というか、非常にコントロールがし易いのです。感覚的には「ディスクを挟んでいる感じが指先に伝わってくる」といったところでしょうか。正直、こんなに変わると思っていませんでした。ブレーキングが楽しくなります。オススメです。

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値段の高さに一瞬躊躇したが、勢いで購入。とにかく仕上りがきれいです。操作性も純正以上で申し分無しです。問題は値段ですが、装着してしまえばあまりの美しさに値段などどうでも良くなってしまいます（笑）

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　アチェルビスのマスクということで実用性が不安でしたが、とりあえず見た目のインパクトだけで選びました。一見したところロービームが何とも頼りなげな感じがしましたが、実はＨ３バルブ対応のプロジェクターライトを採用しており、光量、照射範囲ともに優秀です。高効率バルブを入れてやるとなお良いです。
　取り付けに関しては、付属のゴムバンドが倒立フォークに巻けるのかが心配でしたが、特に問題なくできました。配線も何か平型端子やらカプラーやらがいっぱい付いていて不安でしたが、これも線を３つ（Ｈi/Low/マイナスの三本、ポジションはキャンセル）差し込むだけ。非常に簡単。
　値段が他のマスクより高いのがネックですが、デザインが気に入った人なら間違いなくオススメできます。

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アプリオのリヤタイヤが溝がなくなり（走行７０００キロで）ついでにフロントも交換しました　いろいろメーカーがあったがダンロップ D306 が良さそうなので購入しました　さすがにリヤが溝がないだけあって　制動距離が短くなったグリップもよくコーナーが交換する前と比べてよくなった　雨の日はよくリヤが滑っていたが交換したら溝があるからグリップもバッチリでした　加速も上がりました　二輪にとってはタイヤは重要だと実感しました　タイヤで滑ってつっごけたことはないが交換すると安心します。ぜひみんなも！

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シンプルで派手ではないけれど安全性がしっかり確保されているグローブを探していてこのグローブを見つけました。
ブロテクターがゴチャゴチャとついていて派手なグローブは嫌だけれど、いわゆるツーリング用やネイキッド用と謳われているような簡素すぎるものもちょっと、と言う方にはぴったりだと思われます。一見するとただの地味なツーリング用グローブに見えるのですが、立体裁断が施されているのはもちろん、プロテクターは一切使わないものの小指の外側やライディング時に負荷のかかるグリップに当たる部分にはしっかりと補強が入っており、またそれらもさすが老舗メーカーと感じるノウハウ的なものが随所に見られます。
現在購入から３年ほど使用していますが縫製や革の痛みも殆どなく、今まで国内外各メーカーの色々なグローブを使ってみましたが素材や仕上げの面でも他のメーカーより明らかに上なのではないかと感じています。
実は私自身こちらのメーカーはいわゆる｢バトルスーツ｣系のイメージみたいなものが強くあまり好きではなかったのですが、現在売りにしているイメージとは別にその造りにはさすが老舗とうならせるしっかりした基本性能があることに驚きました。
最近のハデハデ系のグローブやブーツに抵抗を感じてらっしゃる方には是非お勧めです。

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　私は、タイヤの事に関しては、専門的な知識はあまりありませんが、「モーターサイクルのタイヤなら、余程のことがない限りIRC」と決めています。
　このSP11に交換する前は、同じIRCのSP10を装着していました。そのSP10は、コーナリングでの操縦が思い通り、狙い通りにできること。進路変更、追い越し時や、その他、走行安定性は低速・高速域に渡って非常に安定しています。なにより、グリップ力に申し分はありません。どんな時も、路面との相性を守る力があります。全体的に、乗り心地は素晴らしいです。言うなれば、「ライダーの意志に忠実に答え、秘められた極上のポテンシャルが、その場その場のシチュエーションに応じて最大限発揮されるタイヤ」でしょう。私は、そんなIRCの技術の虜になりました。
　このSP11は、自分にとって初めてのタイヤですが、上記のSP10と同じようなポテンシャルを発揮してくれていると思います。「今、ツーリングラジアルの常識が変わる」というIRCのキャッチフレーズの通り、モーターサイクルのラジアルタイヤの新たな息吹を感じさせます。それは、この上もない感動・喜びになると信じています。

　よって五つ星にすることに、何の迷いも、ためらいもありません。そんなIRCのタイヤを取り扱うウェビックさんには感謝、感謝です。　

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カウルを外して取り付けた。
取り付けじたいは簡単。純正のボルトを付属のアルミ製の少し長いボルトに換えての取り付けたが、強度は大丈夫かな？
見た目はさりげなく○。転倒して本製品が活躍しないことを願う！

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外観アップとブレーキタッチの変化を求めまして、9Rにメッシュホースを取り付けました。価格はセール時に購入しましたので、フロント１万円ほどです。
純正は黒いゴム製で、かっこいいわけでもなく、また、ブレーキマスターを押して発生した圧力がゴムの伸びに用いられるため、タッチがはっきりしません。コレに対し、メッシュホースはそのシルバーのホースがグッドルッキング化に役立ち、また、ホースの直径方向の伸びが小さいため、ブレーキタッチがはっきりします。交換後の感想としまして、純正に比べ、ブレーキの引きしろが微小に短くなり、ブレーキ感覚がはっきりした感じです。簡単に自分で交換できますが、ブレーキは超重要箇所ですので、十分注意して取り付けてください。

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