シールドを閉じるとその静粛性にびっくりしました。横を向いても風音がほとんど大きくならないのはすごいです。また重心位置に工夫があるのか、長時間着けていても首があまり疲れませんでした。防護性は試せないのでなんとも。でもトップモデルという安心感はあります。値段が高めですが着けて納得できます。

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DRCのウルトラライトクラッチレバーキットを取り付けると、左のミラーの取り付け部がなくなります。そこで、同じDRCから出ていたこれを一緒に購入しました。ウルトラライトクラッチレバーキットのフォルダー部のアンダー側と互換性になっており、交換して取り付けるだけです。
非常に解り易い機能なんですが、ミラーの穴がハンドルよりも手前に来てしまいます。そのため、ミラーの角度に工夫が要りますし、視界もかなり制限されます。
アイデアは良いのですが、本当の使い易さを考えたら、穴の位置はあそこにはならないんではないでしょうか？ミラー用に独立したクランプ取り付けた方が良いかなと思いました。

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DUCATIの空冷はツインと言ってもスポーツエンジン。低速域は粘らず薄い、峠を走る分には楽しいが街中を走るとそのエンジンの特性とギヤ比が高い事もありギクシャクしやすい。DUCATI空冷乗りの定番ノロジーホットワイヤーに交換。効果は低回転のトルクアップは確実。エンジンが粘るようになり今までストールして使えない回転域でも使えるようになる。また中回転域のトルクも多少上がり結果として高回転までのつながりが良くなる。ネガも無く空冷ツインとの相性は非常に良い。始動性やアイドリングも安定する。
ただホットワイヤーには相性が有る。あまり知られてはいないがホットワイヤーは高回転に弱い。DUCATIの水冷ユーザーやバリバリのインライン４のバイクに使われないのはそのため。レースでもほとんど使われない。高回転型のエンジンだと上が回り難くなる。ホットワイヤーユーザーや高評価を受けているバイクにシングル、ツイン、トルク型バイクが多いのはそのため。

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ラフロのリアキャリアーにKAWASAKIの純正キャリアーから変更した。純正と比較し長さが5?6センチ長くまた台座も安定しているためより多くの荷物を積める。純正キャリアーより値段も安く軽い。デザインに好き嫌いは有るがキャリアーとしての性能は純正より上、他メーカー製との優劣は分からない。精度は純正の方が上。取り付けはどちらも簡単。

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オートメカニック等のマニアックな雑誌で取り上げられており、以前から気になっていたオイル添加剤のＸ１を、車に試していい結果を得たのでバイクにも試してみました。
オイル添加剤はこのＸ１以外にも様々試してみましたが体感できるほどの効果は無いものが多く、体感できるものであっても効果は持続しないものがほとんどです。
しかしこのＸ１は効果を実感できるだけではなく、効果も持続ます。効果を体感できるがすぐにその効果になれてしまいます。新しいオイルに交換をすると性能がダウンしたような感じで、車体が重く感じられ早くＸ１を入れないと！みたいな状態になります。
燃費も上がりますが、最初のうちは高回転までスムーズにどこまでも回っていくので、面白がって回してしまうので燃費は悪化しますが、今までと同じように走行していれば確実に燃費が向上します。
性能的には申し分ないのですが、値段が高いのがネックですね。しかし値段に見合った仕事をしてくれるので、少々高くても継続使用してしまいます。麻薬的な添加剤ですね。

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SUPER SHERPAを釣りand街乗りバイクとして使用している。SHERPAのブレーキは効かない。レプリカと比較しブレーキ系が弱くパッド。ホースは変えたが、効かない気がする原因にフロントフォークがある。SHERPAのフロントフォークはオン車に比べストロークが長く柔らかい。ゆえにブレーキを掛けてもまずフロントフォーク縮みフルボトムの状態になって初めて効力が立ち上がる。効くまでのタイムラグが有る。また少し強めにブレーキを掛けると直ぐにフルボトムしその後握り締めにくくコントロールしにくい。Ｇフレックスのフロントフォークスプリングに変えたのはブレーキ性能向上のため。交換後の変化は大きい、全体にレートが高くダブルレートスプリングのためフルボトムしにくい。SHERPAのようなサスの弱いバイクの弱点をスプリングが補ってくれる。肝心なブレーキも掛け易くなり制動力とコントロール性も上がって満足している。
Ｇフレックスのフロントフォークスプリングはオフ車よりな味付けをややオン車よりにしてくれる。自分のような使用目的にはあっている、オフメインで乗っている場合は分からない。

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メッツラーのレインスポルトが寿命になったため交換。ハンドリングはレインスポルトと比較してもしかたが無いがレインスポルトがフロントから倒れそれにリアが素直について行くのに対しパイロットパワーはフロントとリアが一緒に倒れる。ソフトなコンパウンドでまたタイヤ全体がしなやかなため接地感はレインスポルトやパイロットスポーツより有る。そのため乗り心地も良くまた皮剥き程度で峠を走ってもグリップしてくれる。 ただ荷重を掛け走るとやや腰砕けな感じがする。ソフトなコンパウンドとしなやかな構造。本来なら粘りやすく重くなる所を立ち気味のプロファイルにし倒しこみの軽さや軽快感を出しバランスさせている。粘るけどヒラヒラしている。荷重を掛けないとグリップしないレンスポルトに対しパイロットパワーは荷重をあまり掛け無くてもグリップしてくれる。

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マルケのアルミ鍛造。手に持った時の感動はマグ程無い。ただマグは気を使う。幾ら公道走行可でも一寸した段差や飛び石の傷に気を使うのはSS900で経験している。交換後の変化はマグより少ない。純正からマグに変えると登山靴からランニングシューズに変わる。アルミ鍛造は普通の革靴が運動靴になる。ただそのくらいの変化が逆によい。全ての面で少し軽くなりそのおかげで峠を走っていると今日は最初から調子がいいと思える。欠点は純正より塗装が弱く飛び石等で塗装が剥がれ易い気がする。

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装着してみての感想は、バッフル装着時はかなり静か。外してもそれほどウルサイ印象では無かったです（この前に装着してたTSRがウルサ過ぎたのか？）。低回転域のトルクは殆ど落ちてないと思います。高回転域はまだ使ってないのでわかりません。取り付けには４時間も掛かってしまった。ホーネットの構造的にサスの後ろを通すのでサスを外さなければならなくジャッキアップ等の工具がなく外すのに非常に苦労した。その他は普通にいけた。説明書をもっと解り易くして欲しい。

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ブレーキマスター、クラッチマスターをブレンボのラジアルマスターに交換したため、純正ミラー取り付け位置が少し内側になり、ミラーの半分ぐらい腕が写ってしまうようになり、改善の為に、取り付けしました。
鏡面が薄いブルーで、視野がワイドになり、かなり改善されました。サイズもぴったりで周りに隙間はないです。
高級感あり、価格的には、満足できる商品です。両面テープが１枚不足だったのと、裏に書いてある左右の表示が逆でしたので、四つ星としました。
両面テープは代用のもので貼り付けしました。左右取り付けは形からすぐに気づきましたので、問題なく取り付けできました。

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