私の乗っています87年式のKAWASAKI GPX250Rは現在カスタムしたくても殆どパーツで出ていなくウェビックさんのＨＰでいろいろ探していました所このステップを見つけました。只対応車種にGPXが載っていなかったので、少しあきらめていましたが商品の寸法がGPXの寸法と合っていたので、思い切って購入し取り付けて見た所ピッタリと合いました。見た目も貧弱なノーマルと比べて断然かっこよくなり乗ってみても足元がしっかりしているしライディングしやすいです。この商品はお勧めだと思います。

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イリジウムに変えると加速が良くなる…と聞いたので交換してみたところ、確かに交換前よりも加速が良くなり低中速トルクが太くなりました。おまけにアイドリングも安定したので満足しています。ただコストが高いのがネックですね。

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排気音にもう少し迫力がほしいと思いマフラーを探していました。その中で気になったメーカーがストライカーでした。どのメーカーもスリップオンのチタンで10万前後する中、ストライカーは7万前後でした。(レオビンチはステンなら5万前後)交換するなら値段も安くて、材質はチタンで実績のあるメーカーがいいと思っていたので。ストライカーに決めました。取り付けは自分で行ったのですがセンターアップのため苦労しました・・・特に取り付けの方が・・・、理由として以下があげられます。
　
　１、センターアップのため通常より寸法がシビア
　２、取説がついているのですが白黒の荒い印刷で写真が見にくい、またアングルも分かりにくい。
　３、取り付け方法と実際ボルト類が違ったのでメーカーに連絡したのですが対応があまり良くなかった(サイレンサーバンドのボルトの長さが足りなかったので近くの量販店で購入してなんとか取り付けできました。)

取り付け後の感想としては、まず、斜め右後ろから見たらストライカーのロゴがシートの下から覗いているためカッコイイ。エンジンスタート後のアイドリングの時の音はチタン特有の乾いた低音で「ボッ、ボッ、ボッ、ボッ」とリズミカルで、音量はSTDより少し大きめでいかにもレーサーの音という感じでした。また、レスポンスがSTDにくらべかなり良くなり、アクセルを煽ると「フォン、フォン、フォン」と一瞬で4000rpmぐらいまで吹けあがります。「高回転は爆音だぞ」予想させる音だと言えば多少は判り易いでしょうか・・・。走りだしは、STDと変わりなく(よく聞くスタート時のトルク不足は感じませんでした)上昇して2800rpm?3500rpmの間で排気音が急に乾いた音から曇った音になり加速が鈍くなります。(急加速時はあまり気になりません回転上昇が早いため)また2000rpm前後で多少アフターファイヤーを確認しました。この原因としては、マフラーがストレートになり排気バルブを外した結果だと思います。(サービスマニュアルでは3000rpm前後で吸気フラップが可変するため)しかし、その上の5000rpm以上はレーサー特有の爆音で、不用意にアクセルを開けると空が見えますので、サーキットや高速走行時をされる方は最高でしょう。また長時間乗って気づいたのですが長く乗っていると爆音に疲れてきます。そして、よく使う3000rpm前後で前記した通りになりますので町乗りではSTDより多少疲れがでます。そのためパワーコマンダーなどで低回転域の燃調を取ったほうがもっと良くなると思います。また、一つ気にしている事があります。製品自体にバッフルが付属しいているのですが、(94dBまで下がるらしいが)果たして１年半後の車検に通るのかどうか・・・。僕のインプレどうでしたでしょうか？私の場合、取説とメーカーの対応があまり良くなかった事が起因してこの評価でしたが。マフラー自体は最高でした。少しでも参考になればと思い投稿しました。よろしくお願いします。

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エアクリーナーが汚れてきたので、どうせ換えるなら国内メーカー物で効率がよくて洗浄ができて湿式のエアクリと考えていました。なぜかというと以前、海外の某有名メーカー製のCBR1100XXのエアクリを購入したのですが、開けてビックリ、あまりの品質に失望していたからです。しかしBMC製品を実際見てみたら造りもしっかりしていたので選びました。

装着後の感想
　１　吹け上がりが良くなった。
　２　吸気音が多少聞こえるようになった
　３　湿式？なので乾式にくらべて集塵力が上

悪い点はありませんがただ、購入して気になったのはレーシングとレギュラーの違いは乾式か湿式の違い？まあ、一緒にクリーナーも購入したので洗浄後どうにでもなるのであまり気にしていないのですが・・・。以上です。

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オイル交換３回目でフィルターも交換時期だったのでSTDより効率が良いと言われていたK＆Nにしてみました。使用後の感想ですがSTDのフィルターではオイル交換後のオイルに金属粉がキラキラしていたのですが、このフィルターにしてからは金属粉が出なくなりました。また頭にレンチのフックが付いているので取り外しがとてもしやすいです。ただ一つ不満を言えばよく消費する消耗品なのに値段がSTDの２倍近くする事ぐらいです。しかしこれでエンジンのフィーリング及び寿命が多少でも伸びるのであれば、考えかによっては安いのかもしれません。

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テールカウルの傷防止の為に購入してみました。大きさは問題なく３枚入っているので充分。厚みもかなりありこれなら傷もつかないと思います。商品説明に強力と書いてありましたがアールのきつい部分等に貼ると最初は張り付いていますが１時間程経つと剥がれてきてしまいます。何度やってみても同じ結果でした。垂直の部分には良いんですが・・・フィルムの厚さ、接着溶剤もう一度見直してほしいです。

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手にしてみてビックリする程軽いです。ノーマルホイールとは比べようもありません。アルミ鍛造と比べてもまだまだ軽いです。バイクを移動させるだけでその恩恵を感じます。
走り出すととにかく車体が軽い。コーナーの寝かしこみから、切返しの全てが軽快です。サスペンションは良く動くしブレーキも良く効くし足回り全体がグレードアップしたように路面に吸い付く感じです。山道を攻めても、ツーリングでも、今までよりもずっと疲れなくなりました。
高価な品物ですが値段対効果を考えると納得の性能アップです。これで手入れと耐久性が改善されれば最高なのですが…。

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もともと爆弾持ちの私でも安心して膝を預けています。まず街乗りして目立つこと間違いなし。セットでエルボーガードも装備するとまるで地球防衛軍のような様相になります。その奇抜な様相に比例して守備力は高くなりもともと爆弾持ちの私でも安心して膝を預けています。
人間が一番早く歳を感じる部分の一つ、膝。その膝をしっかりと目立つように守るための逸品となりました。

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ヨシムラサイクロンといえば誰でも知っている超有名なマフラーだと思いますが自分自身がヨシムラを取り付けたのはこれが始めてでした。オフ車のマフラーと言えばデルタやRSVやホワイトブロスなどが有名みたいですがヨシムラのトライコーンがとにかく見た目がかっこ良かったのでヨシムラにしました。値段はステンレスで六万とかなり高い様な気がしますがこのマフラーは六万の価値は十二分にあります。まず見た目ですがとにかく大きくてかっこ良いの一言です。存在感が凄いです。そして一目でヨシムラと分かる定番エンブレムがついておりかっこ良すぎますよ（笑）周りからは｢オォ！ヨシムラじゃん！｣と騒がれました（快感）肝心の性能面ですがマフラー変えた程度でそんなに変わるはずがないと思っていた自分自身が良い意味で裏切られました。とにかく加速とレスポンスが違います。本当に気持ち良く回りますよ！サウンドも単気筒独自のキレのある重低音です。音も最高に良いです！どのマフラーを買おうかと悩んでるならとにかくヨシムラをお勧めします。ヨシムラの良い物を提供しようとする意気込みが伝わってくるようなマフラーでした。ヨシムラ最高！

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ツーリングによく行く私にとってはサイドバッグは重要ですが皮製のバッグは値がはり、手入れも大変なのでこれにしました。ドラスタ２５０にはギリギリの大きさでサドルの下に通して取り付ける場合、ノーマルマフラーだとギリギリいっぱいまでバッグが上に来るようにしないとマフラーにあたります。防水性は雨そのものはふせぎますが、生地自体が湿気を吸収しやすいためか長距離の場合は中身が少し濡れてしまうこともありました。あと中に水が溜まりやすく水がぬけるように下部に穴をあけて欲しいです。しかし値段が大変安くこの価格でなら納得のいく商品ではないかと思います。容量もまずまずなので、通勤や通学にも最適ではないかと思います。

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