ノーマルのステップは街乗りやツーリング時には楽な位置にあって良いのですが、スポーツ走行時にはいまいち踏ん張りが利かないためバックステップの購入を決めましたが、あまりレーシーなポジションのものだとロングツーリング時に疲れるため適度なポジションのものをということでこれをチョイスしました（ノーマル比：バック３５mm、アップ３０mm）。ステップバーは可倒式のストリートタイプにしました。取付はプッシュロットがノーマルを使用出来ますのでボルトオンで出来ました（ペダルの高さやストップランプの調整も含めて１時間くらいでした）。ポジションも狙い通りでスポーツ走行時には加重＆抜重（体重移動）がしやすくなり、ロングツーリング時にも疲れはありませんでしたので私と同じ様な考えの方には最適だと思います。質も高価なものと比べると多少見劣りするかも知れませんが、価格に応じたもので不満はありませんでした。

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久し振り（約１０年）にバイクにリターンしましたが、まずはマフラーを換えようと思いバイク屋さんの勧めでこれにしました。（最近のマフラーのトレンドがわかりませんでした。昔はなかったフルチタンのものが多くなっていますが、高くて手が出ませんでした・・・。）素材はスチール＋アルミのタイプをチョイスしました。音量はバッフル装着状態だと静かで、性能面でも低速トルクもキープされていますが上の伸びはノーマルと大差ありませんでした（吹け上がりはノーマルより少し良い程度です）。が、いざバッフルを外してみると音量もレーシーなもの（１００ｄｂ超）になり吹け上がり＆高回転の伸びもノーマルを上回るものになりましたが、低速トルクはかなり細くなりました。この当たりは一本のマフラーでふたつの味（？）が楽しめて面白いのですが、バッフル無しの状態では住宅地での早朝・深夜の暖機は遠慮しておいた方がよさそうです。（私も昼間だから大丈夫かなと思ってエンジンをかけたら向かえの家のお婆さんがびっくりした顔をしていました。それ以来、エンジン始動時には１００mくらい離れた家のない所でエンジンをかけるか、バッフルを付けてかけてます・・・。）

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０４年式２５０ＳＢにハンドガードと風除けのメーターバイザーの様な物の購入を考えていました。ハンドガード取付けにはハンドルやグリップの交換が必要だったり･･･メーターバイザーはスタイルがなんて･･･ところが、一石二鳥のようなこの商品を発見！早速、購入しました。取付けはシンプルな方法なのですが、意外に位置だしが難しく感じました。この商品は０３年式以前のものならボルトオン出来ますが、０４年式以降はライトカウル上部の形状が変更されているので、０３年式以前のライトカウルに付け替えて取り付けしました。（ライトカウル自体は無加工で交換出来ますよ）フェイスナックルの全幅はノーマルハンドルの左右各２０ｍｍほど広い感じです。使用感は確実に風除け出来ています。177センチの私で胸全体をカバーできます。手の方も多少風除けできるかな。多少ハンドル廻りの重量はアップしますが思ったより影響は受けません。通勤やツアラー･ストリートでモタードの方には秋?冬にかけては持ってこいの商品だと思います。スタイルは好き嫌いがあるとも思いますが、これだけの実用性とスタイルが両立されていれば素晴しい商品だと思いますね！スタイル重視の商品に見えますが意外に実用性が高かった事に驚きです。さすがマジカルレーシング！

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ノーマルシートが破れてしまったのを機に、快適なロングツーリングのためにカスタムシートを購入しました。
コルビンシートとコージーシートを悩んだ挙句、コージーシートはかなり硬めなのでスポーツライディング向きであると判断し、専らスーリング目的である今回はコルビンシートを選択しました。
さて、このシートですが、商品説明で謳われていた特長の通り、快適なツーリングが楽しめます。お尻がシートにしっかりフィットし、包み込んでくれるような感じで安定感があり、実に快適なクルージングが可能です。
しかし、このシートにも欠点を見つけてしまいました。
前述の通り、シートがお尻を包み込んでくれるようになっているため、その断面形状は浅いお椀形になっています。
そのため、シートの縁が少し盛り上がったようになり、これが足つきの際に内ももに当たり、食い込む形になります。
足つき性の悪い車両では、この食い込みが結構痛い。また頻繁に足をつく場合は擦れて痛い。
走行時は快適なのに、頻繁にストップ＆ゴーを行う街乗りでは、逆に不快に感じてしまいました…
足つき性のいいバイクや、高速道路の走行がメインで足をつく機会の少ない方には、お勧めできるかもしれません。

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購入のきっかけは、一度目の転倒で、ミドルカウルが見事にキズだらけになってしまい、交換するはめになったこと、その他色々とダメージを受けた事です。

付けた時の印象は、「かなりの安心感」です。スキットパット装着には、カウルに穴開け加工が必要なので、抵抗がある方もいらっしゃると思いますが、付けてみると、見た目それほど気になりません。

スキットパットは一種の保険みたいな物だと思っています。バイクが倒れない、転倒しないと言う事は断言できる事では無いと思いますので、転倒した時の保険だと思えば安い物です。付けている、付けていないでは、もしも転倒してしまった時の修理代がかなり差が出てくると思います。そう言う意味でかなりオススメです。

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　まず、値段が安い！安い！安い！
　次に気になる品質は？
1　音は重低音。49ccとは思えない音になりました。音量はウルサイけど気持ち良いうるささです。
2　抜けは多少いい位で49ccノーマルエンジンに付けてもバイクの性能ダウンは有りません。最高速は3ｋ位下がったような気がしますが、加速は気持ち良くなりました。
3　かなり軽いです。1キロ位かな（体重計で計ったので目安です）それだけでも「走り」にとっては十分プラスですね。
4　問題はセンタースタンドが使えなくなります！オイル交換時などマフラー外さなければいけません。
5　ステンレスの質感がいい感じです。
　総合的には大満足です！ちなみにガスケットは着いていません。

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見た目がカスタムチックに変わる割には、純正との価格差が余りありませんので、お買い得感があります。タッチも良くなりますし、よく効くようになりました。しかし、スリットタイプは雨天での初期制動が少し落ちるので注意が必要でした。

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価格も手ごろで、タッチがぜんぜんかかわります。ガツンと効くのではなく、真綿でしめるようにじわりと効かせられます。ホースが本体の出っ張りにあたるので、取り付け角度によっては加工が必要になるかもしれません。

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カワサキ車用にしては珍しく、センタースタンド・オイルドレン・オイルフィルターすべてＯＫです。そのためメンテナンスが非常に楽です。チタンの輝きも美しく申し分ありません。抜けが良いため，キャブレターのメインジェットを少し大きくすることをお勧めします。

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４?２?１の構造のため低速のトルクがあまり犠牲になりませんでした。ただ，好みかもしれませんが，カーボンサイレンサーのため，音がにごって聞こえるのであまり気持ちよく走れません。音量は静か目なため長時間乗っていても使えれませんでしたが。

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