2.0/5
アイドリングは静かですが回すと良い音します。
全回転域のレスポンスも若干UPした感じです。
マフラー本体とジョイントパイプ間で排気漏れあり。
取り付けステー穴も微妙にずれていました。
個体差も有りますが製品精度に若干難有り。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
5.0/5
購入して、取り付けてから1ヶ月後にやっとエンジンを掛けて確認しました。Sを購入しましたが、アイドリングの音はかなり静かになりましたが、エンジンを吹かした時の音は結構いい音残ってました。
購入して良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
2.0/5
トルクヘッドパイプとセットで購入しました。
JMCA認定モデルだから・・・?イマイチ、すごさはかんじませんでした。価格からしたら微妙です・・・。
取り説も、初心者にはわかりづらかったです。
結果・・・、星2つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
体感的なインプレッションが多かったので、実測して今後のチューニング方向まで軽く記載します。今から購入する方の参考になれば幸いです。
装着して、3000km慣らし走行を終えて、キャブレターのジェットはそのままで同調だけ取った後でシャシダイにかけてみました。(MAX17000rpmまで回しています)
車両状況はホーネット250初期 96年式
メインジェットは純正の88と90番のまま、プラグやエアクリその他出力に影響するような、改造はしていません。
上段がパワーグラフ。下段が燃調で理想空燃費の13(赤ライン)を境に上が薄くなり下が濃くなります。
結果ですが、最高出力で36PSで段付もさほど無く思ったより綺麗な吹け上がりでした。13年前の車両としては十分な値でした。だたし夏場なので、空気密度の関係でメインジェット領域では燃調が濃くなっています。ポン付けで乗れるレベルですが、メインジェットを少し下げる等などもっと細かくチューニングしていけば高回転でもう少し綺麗な吹け上がりとパワーアップが期待できるでしょう。高いレベルを望むならば排気装置を交換すると必ずチューニングはつき物。ただし前述のとおりポン付けでもいけるレベル。取り回しの綺麗な曲線カーブが好感。溶接の仕上げも綺麗。音量も控えめで大人しいですが、性能面においてはポン付けレベルでもバランスを崩さず本当にいい物だと思います。察するにメーカーであらかじめトライ&エラーを繰り返し行ってきちんと製品にフィードバックしてる本物!!。音だけの商品ではない!だたし同メーカーの2本出しのサイレンサーは結果として下からのトルク下がると思いますので避けた方が懸命。重量もありますしね。論より証拠、グラフ掲載しておきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全2件 )
こんにちは!
2本出しは分岐部分に絞りが入っているのでトルクが落ちることはありません。・・・と、使用者からの意見です。
見栄えがイイんで、チタンフルエキに変えようかと考えています。
こーじさん。はじめまして。ホーネット250を含めた全てのチューニングで自分で苦労してきた事やその中で得た事実を長々と記載します。
まずはマフラー交換する一番の理由が見た目であれば、気になるデュアルアエギゾーストでいいと思います。
私の交換理由書きますが、それはパワーアップでも何でもない、軽量化と変えたぜ!っていう少し?の見栄色も綺麗ですし(笑)。
ギクシャクした乗れていないリッターバイクだと簡単についていける。ネイキッドのホーネット250の足は柔らかいけど、峠には結構合ってる。
柔らかいので外乱に強い。ハードな足を持つSSバイクでは飛ぶ段差もなんとか走る。 使いづらい150馬力よりも、使いやすく常にぶち回せる40馬力って本当に面白い。
全てのバイクを含めても(峠道限定)でのホーネットのコーナリングは今でも一級品!だからもっと軽くしたい。のが交換に至った理由。
乗った後の感想でよくFタイヤのインチ去々いわれますが、あれは慣れていないor走り込み不足が一番の原因でしょう。
体感だけのインプレッションは個人により全く変わるので参考にならないと思いますが、どうでしょうか?
デュアルマルラーですが、TSRのそれは分岐地点から各サイレンサーエンドまでの距離が違います。背圧面で不利です。
この距離が同じであればまだいいと思いますが、違うので下のトルクは1本物に比べ期待できないと思います。(純正>>シングル>デュアル)
パーツメーカの比較グラフは全くあてにならないので、実際に同じ車両で装着してシャシダイ乗せて比較してみたいですね。
あとアブソーバとのクリアランスが気になりました。無理やり感否めません。ギャップ超えのフルバンプ状態で干渉しないかな~?とか。
これは未確認ですが、サイレンサーがよくナンバーに干渉する話を聞きます。個人的な感想で、ホーネット250のデュアルマフラーはリッターバイク側からみると凄く違和感します。
軽量バイクの良さを殺してる。(すみません)むしろ、チェーンに過剰なまでに神経質になるべきです。せっかくマフラーのパワーアップ分(250なので頑張って1馬力程度)を簡単に
相殺もしくはそれ以上・・・してしまいます。テンション調整は毎回スポーツ走行前。グリスも頻度高く。最後までお付き合いありがとうございました。
2.0/5
KN企画さんのマフラーを購入したのですが
取り付け後往復40キロの通勤3回と買い物ちょい乗り使用した
のちヒートガード…?の取り付けネジ1個の脱落に気がつきました、たぶん振動で緩み外れたと思われます。
走行には支障はありませんが緩むにはちょっと早すぎるのではないのでしょうか・・・今後改善されることを願います!
この点以外は価格も性能も大変満足しているだけに残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
KSR-2に装着している河内屋チャンバーがわずか1000kmほどで
爆音になってしまったためサイレンサーのメンテにて購入。
いざ分解し、中を開けて見るとあまりオイルで汚れているといった
印象はなかったんで、ひょっとしてこの爆音仕様が標準か~と思いつつ
交換してみました。
標準ではワイヤーで縛られてなかったので内部でずれてたのかも…
このサイレンサーにはSサイズ(200×500mm)でぴったりのサイズでした。
結果、かなり静かになって満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ワンピース
¥89,608 (税込)
4.0/5
ZRX-2に使用しました。
以前よりショート管を装着したスタイルに憧れ、某オークションで無名のショート管を落札するか、有名メーカーを購入するかで悩んだ挙句モリワキワンピースを購入致しました。
主観ですが、装着した時は正直ミドル管に近く、本来のノスタルジックなスタイルとは若干異なる印象を受けました。
しかしながら性能は素晴しく高回転まで気持ち良く回り、ショート管にありがちな低速トルクの消失も無くノーマルと変わりません。
排気音は控えめとのインプレが多いのですが低回転での迫力有る低音と、高回転時の甲高いエキゾーストノートの組み合わせが、走行中の気分を盛り上げてくれます。
その上、オイル・フィルター交換が可能でメンテナンス性が高いです。
たった一つインナーサイレンサーが脱着可能なら良かったのですが、残念ながら溶接されているようです。
そうんなこんなで★★★★とさせて頂きました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
センター出しのデザインに惚れました。
取り付けた頃にはストリート管と言う事もありアイドリングでも静かで高回転でも静かでしたが、やはり使用しているうちに段々音が大きくなってきました。でもそんなに爆音という訳ではなくイイ感じです
専用のフェンダーレスも同時に取り付けなければなりません
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥64,994 (税込)
5.0/5
父親がCB750で、フルエキチタンを装着しているのを見て、この鮮やかな虹色に惚れてしまい即買い。
(財布と相談の上、僕はスリップオンにしましたw)
取り付けは友人と二人で行い、1時間程度でした。一人でも可能ですが、サイレンサーを支える2本のバンドがすごく固いので二人がかりでないと辛いかも…(^^;)
もちろんですが、サウンドはノーマルとは比べものにならない程に良くなります!トンネルを通るとめっちゃ響きますw
(僕の勘違いの可能性もありますが)エンジンの回転数の上がりが速くなった気もします。
とにかく、買って後悔は全くしてません(^^)v
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
定番カスタムのマフラーを検討中、評判のよかったビームスSS300チタンをチョイス。到着後、手に取ってじっくりみると溶接のビードが非常に美しく、物作りに妥協しないメーカーの姿勢を感じました。有名どころの商品は高価でなかなか手が出ませんが、その中でもリーズナブルでコスパが高いと思います。2年保障もポイント高いですね。
付属の説明書で難なく取り付け可能でしょう。ネジは最初から本締めするのではなく、具合を見ながら各ネジを徐々に締めて行くのが基本です。接合部へのシール用にホルツファイアガムや耐熱シール剤を購入しておくとよいです。
オヤジに虹のグラデーションは派手かと、シンプルなカーボンと迷いましたがチタンにして正解でした。取り付けてみていやらしさが無く、自然とバイクにマッチしています。最近はエキパイが黄金色に焼けてさらに良い感じです。
燃費ですが、純正と比較すればよかったのですが、到着後我慢できず早々と交換してしまいました。ただ、新車に装着後4回の燃料補給で毎回40km/lを維持しており、ほぼ純正マフラーと変わらないのではないでしょうか。走りも比較できませんが、特に不満はないですね。もともと見た目カスタムと割り切っており、それよりもおとなしめで心地良い上質な低音がライディングを楽しませてくれます。性能、デザイン、サウンドなどメーカーは納得が行くまで試行錯誤されたのではないでしょうか?
オプションのセミレーシングバッフルが安かったので同時購入し取付けてみましたが、オヤジには若干うるさく、音が逃げない低速での走行時に疲れます。この辺りは好みによると思いますが、バッフルを外しての走行は怖くてできません(笑)。
アクセルを戻した時まれにアフターファイアが発生します。本来調整不要のポン付けでの設計の様ですが、頻繁に発生する様ならFIの調整が必要かも知れません。
控えめなサウンド希望で、大幅な性能向上を期待せず、見た目重視のカスタムなら非常に良い買物だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )