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3.0/5
愛車のフルエキ交換に合わせてエアフィルターもＫ＆Ｎのリプレイスメントに交換しました。体感的には・・・よく分かりません。少し吸気音がするようになったかな、と言うくらいです。近く、エンジン調整をしてもらいますのでそれから効果が表れるんでは無いかと思います。いずれにしてもフルエキ交換には欠かせないんでは無いでしょうか。
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4.0/5
愛車のフルエキ交換時に使用しました。エキパイの差込部の精度が悪く、かなりの排気漏れでした。それでこのガスケットをメス側の内側に薄く塗って使用しました。初期硬化も量も手頃で非常に扱いやすかったです。もちろん排気漏れもばっちり止まりました。
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4.0/5
Ｓ４Ｒ用というのが無かったのでＳ４用で問題ないだろうと思い購入しました。やっぱり全く問題ありませんでした。取り付け後は、始動性が確実にアップしました。今までも始動性に問題があったわけではありませんがそれ以上に良くなりました。よく言われている、低速走行での安定は何となくエンジンが粘っているかなと言う感じです。満足してますが、もう少し価格が抑えられたらな?と思います。
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5.0/5
正直、購入するときは「本当にこんなので効果はあるのかなぁ？」とかなり半信半疑で購入しました。取り付けは実に簡単でバッテリーのプラスとマイナス端子に接続するだけで５分も掛からないくらいでできました。取り付け後の感想は始動がかなりよくなり、始動後のアイドリングも取り付け前に比べかなり良くなりました。私の自宅はかなり急な坂があるのですが、取り付け前は５０ｋｍ／ｈがやっとだったのに取り付け後は６５ｋｍ／ｈまででるようになりました。出だしの加速もかなりスムーズになりました。かなり満足する購入でした。
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5.0/5
ボルトオンで取り付け簡単なのがいいですね。ＦＡＴバー（２１０?０４６）とも併用可能なので、セット販売すればいいのにと思いました。
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5.0/5
軽い！静か！かっこいい！で文句の付けようがありません。真夏での着用経験はまだありませんが、Ｚ４なら快適にツーリングできそうです。
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5.0/5
アフリカツインにこれをはかせた時のダートでの安心感はたとえようが無く、アベレージもボンと跳ね上がる。一度このタイヤを知ってしまうと同じミシュランのアナキーに代表されるようなロード主体のタイヤでは、ダートを走るのが恐くなってしまう。車重があるからアナキーとかでも走れるんだけどね。砂利を噛みながら走るのと、砂利の上を転がって走るのとでは、とうてい次元が違いますわ・・・
が、ダートでの安心感と引き換えにロードでは少々足下がおぼつかなく、おまけに減りがとてつもなく早い。アフリカツインではもって3000km。実質2500くらいかな？
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4.0/5
インプレッションですが、取付はカプラーオンなので簡単です。
良い点は：
出足か60km/hくらいまでのトルク感が明らかに向上しました。高速域になるにつれてパワーアップ感は低くなりますが、それでもスピードメーターの上昇する速さが全然違います。ポン付けなのにこれだけ体感できるのは凄いです。
悪い点：
トルクが凄いあるため、峠などを走ったらすぐに熱ダレします。
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5.0/5
はきつぶしインプレッション。
ダンロップのD604はデュアルパーパス用のロード指向が強いタイヤとして息が長いが、さらに割り切って「もうロード以外走りません」というパターンにした感のあるD607。
使用状況は、土日のみ走行・ロードツーリング、ジムカーナで装着。目的に合わせてつけたり外したりしたので実質3ヶ月使用。
濡れた路面でハンドルフルロックターンをする時、これまでのどのロード向けタイヤよりも安心して腕の力を抜く事ができる。（そうは言ってもだ、21インチの細?いフロントタイヤの端っこに200kgオーバーを預けるってのは何年ジムカーナやってもスリリング）
このタイヤとトレールタイヤを行ったり来たりすると「トレールタイヤというのは常にズリズリと滑っている」というのが体感できます。アスファルトでの加速の度合いや曲がる時の車体の動きなど、もう「よく似た別のバイク」。
っと、こんなふうにロードでの性能が高い反面、ダートでは目も当てられない腰抜けタイヤ。深砂利で下りの急坂でしかも曲がっていたりするとたいへん。二度とこのタイヤでダートなんか走るもんかと考えます。
北海道の深砂利で苦戦するロードバイク乗りの気持ちになれました。
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4.0/5
レプリカタイプのバイクなので荷物のスペースが少なく、積むのにも苦労してた所、GOLDWINのバックを見つけました。積み、下ろしも楽で、持ち運ぶことも出来ます。使いやすく、シート接地面も滑りにくい素材です。レインカバー付きです。GOLDWINの他のバック（私はクイックサイドバック１０と組み合わせてます）とも組み合わせが出来用途、目的に使い分け出来ます。購入して良かったです。
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