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5.0/5
他の方も書いておりますが、純正とは比較にならないほどの高性能です。
軽い凹凸の道路にあたったときに、さらっと反動を受け流してくれる感じです。
他にも直線での安定性に優れたり、なにより専門の業者に頼めばオーバーホールもしていただける点がありがたいですね(純正のオーバーホールはありませんので)
車高の調節によって、ライダーの体格に合った設定ができると思います。
値段は高価で盗難を恐れなければならない商品ですが、性能は本当にすばらしいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
まずはじめに、めちゃくちゃ派手です！！
オーリンズと対をなすこちらですが、性能的には決してあちらにも負けてないと思います。
たまに初期不良が…という意見を耳にしますが、私のは大丈夫そうでした。
肝心の性能面に関しても純正と比較したら可哀想に思えるぐらいに高性能です！！
普段は街乗り中心ですが、コンビニに立ち寄るときの歩道の段差でも衝撃を緩和してくれるのが分かりました。
高い商品ではありますが、外観と性能を併せ持った一品だと思います。
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5.0/5
流石オーリンズですね。
ポン付けでも効果は分かりますが、セッティングをすると本領発揮です。
タンデムの場合にプリロードが容易調整出来るのが良いです。
乗り心地が良く変な突き上げが無いから高級車に乗っている様です。
だけど踏ん張りはノーマルより格段に上がります。
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4.0/5
カブ用ですが、ベンリィ50Sにて使用。
その際ワッシャーを3枚ほど挟んでおかないと隙間が発生します。
さらに、(ベンリィの)純正より多少短いため一旦
ノーマルサスペンションを両方とも外すなり何なりしないと
多少てこずるかもしれません。
実際に付けてみて座ってみたら「縮まない?」と思うほど。
実際にはしっかり縮んでいました。適度な硬さです。
どれだけノーマルがへたっていたかが良くわかります。
ちょっと大きい段差に差し掛かると底付を起こしていた
ノーマルサスペンションと違い、適度に縮んでくれます。
ただ、明らかに乗り心地が悪くなるのと、
前後のサスペンションのバランスが崩れるので
慣れが必要です。すぐに慣れます。
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4.0/5
SR400の泣き所はなんといっても出来の悪いリアサスペンションです、バネは固いのにショックが機能していないので、ギャップでは跳ねます。
かなり二人乗車を意識した作りなのかと思いきや、その割にはフロントは柔らかすぎる。
という事で、フロントはオイルの変更で対応して、リアショックを交換しました。
最初はオーリンズも考えましたが、固いようですし、メンテナンスサイクルも短いようなので、カヤバ製にしました。
やっぱり、サスがきちんと仕事をするといいですね、ギャップを越えても跳ねないでしっかり押さえてくれます。
常に感じる部分なので、コストパフォーマンス的にも最高ですね。
自信を持ってお勧め出来ますよ。
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4.0/5
評判が良いようなので使用してみました。
「何が良い」というより、サス本来の動きを邪魔しない「上品さ」が気に入りました。
（色は派手ですが・・）
レーサーレプリカなどの高性能サスにはお勧めですね。
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5.0/5
ある事情でリヤの車高を下げることになりこの製品を使いました。
このローダウンリンクロッドの値段は純正品より安いです。ピロボールを使ったローダウンリンクロッドも似たような値段でありますがニードルベアリングとダストシールが組まれているぶんこっちのほうがお買い得のような……。
実物と純正品を較べるとニードルベアリングのローラーの数が純正品の方が多くしっかりしてます。ダストシールも純正品はリップが2枚あり その間でグリスを保持するようになってますがローダウンの方はリップが1枚だけです。ベアリング＆シールが消耗すれば純正品が使えそうですが……。できればベアリング＆シールは純正品と交換したいところです。
交換後は1Gで20mmダウンしました。（カタログは約40mmダウンとなってます。車両に個体差があるかもしれません）乗車時もたぶん20mmダウンかなぁ……と。独りで作業してますので1Gの寸法は測れますが1G’は測れません。
カタログにあるビフォー＆アフターのアフターの写真ほど車高は下がりませんでした。20mmダウンですのでサイドスタンドはノーマルが使えます。
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4.0/5
インパルス400に取り付けました。
感想ですが、取り付けも六角レンチで簡単に取り付けられますし、なんとなくですが高速域でのコーナー進入時にフロントの安定感が増したように感じます。
見た目もメカニカルで、同社のカーボンフェンダーとの組み合わせもレーシーでGOODなので、ドレスアップ効果は抜群ですよ。
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5.0/5
TDM900用にレースシリーズを購入しました。購入の際にリザーバタンク用のホースの長さを指定するようにとのことでしたので紐とメジャーを使用しておよその長さを測ってみました。27センチと指定して届いた商品を装着したのが写真です（購入されるかたがいらっしゃったら参考にしていただければ幸いです）。最初は全く一からユーザーが指定するのも厳しいな、と思ったのですが、これはこれできめ細かな対応ができると思えばありかと思います。余裕をもって27センチにしたつもりでしたが、あと3センチ位長くても良かったかもしれません。リザーバタンクの取り付け位置が問題でしたが、商品が届いていろいろ取り回した結果、タンデムステップ付近に取り付けることで、万一の転倒時にも傷つかず、しかも信号待ちで厚側の減衰調整ができる位置になっています。
さて性能ですが、以前TDM850でオーリンズにまたがったときにいきなり深く沈み込んだのでどこのメーカーも同じだろうと思ったら、「？？？」意外と固い印象。しかし走行してみると路面のギャップがほとんど解消されている。試しに減衰をいくらか弱めたら更に乗り心地が良くなったのですが、今度はフロントとのバランスで少し尻下がりになりました。圧側がハイ、ローの2系統の調整ができることから、どのようにセッティングしたらいいかナイトロンさんにすごく丁寧なアドバイスをしていただきました。
さらにナイトロンさんでは別の車両に乗り換えたときも、一から商品を買わずとも今の商品をモディファイすることで安価に対応できるとのことであり、またロッド長さやスプリング等、ほぼすべての部分についてカスタマイズできるとのことで長く付き合える商品であるといえます。またデザインについても非常に綺麗でターコイズブルーのスプリングは見ていて飽きない色です。
最後にOH代も15、000円程度と、オーリンズサスよりも、5、000円程度も安いです（現時点で）。良い状態を維持する上でもこの料金設定は非常にありがたいです。
追伸：リザーバタンクですが、納品時に緑色のきれいなメッシュカバーがついていたので傷防止のためにそのまま車体に装着しました。
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2.0/5
ブレーキパットを取付けているキャリパーマウントの一部がローターに当たってしまいタイヤが回らなくなってしまいました。メーカーに問い合わせてみましたが、マジェスティと同様の物で通常は大丈夫なのですが、車両の個体差があるのでワッシャーやシムで調整するしかないと言われました。値段も安くは無いと思うので、もう少し車種に合わせて販売して貰いたいものです。
ブレーキホースもスティに止められないですから。
結局、多少当っている程度ならそのうち馴染むと言われたので、ローター削りながら走ってます。乗り心地は良いですよ。
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