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5.0/5
KSR110に付けました。交換するのはすごく簡単です。
純正と比べて乗り味も硬くなってよりスポーツ走行を楽しめる足になりました。
純正のはギャップでボヨンボヨン跳ねてたのですがこれにしてからはその感覚が短くなって収まりがよくなった感じです。
それにリアのトラクションが増した感じがします。
価格も手頃で乗り味もけっこう変わるのでオススメです。
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4.0/5
ZRX-1200用ですが、ステム交換（ギルドデザイン）しゼファー750に装着しています。
交換前は、高速からのブレーキング不安定でコーナー立ち上りでまた不安定で思ったライン取りが出来ないばかりか怖さも味わいました。
今は路面とのショックを「しっかりと受け止め」てくれて「しなやかさ」を感じ、ステム交換による「オフセット変化」による相乗効果で思ったラインを狙えます。
直進性は、ちょっと？？？？？ですが、総合評価は最高です。
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4.0/5
FフォークのOHついでに、これを入れました。
・リアショック16万に比べると2万程度なので、気軽に入れられます。
・シングルレートスプリングなので、入力に対するばねの変形量が線形関係なので、すなおなドライビングに感じます。
・外からは決して見えないので、こちらから言わないとダメというのがくやしい？ところです。
・耐久性も高いらしく、これまで2度OHしましたが、まだ劣化によるスプリング長縮みは許容値以内です。
・自分だけの所有感があり、隠れたカスタムですね。
・レースでも使えるので、走行会でも、ダンパーを調整して楽しむことができます。
比較的安く、重要な足回りのカスタムができるので、有意義な投資だと思います。
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5.0/5
【購入動機】
・KDX220SR(99)に取付ました。オフ走行を長時間続けるとフロントフォーク内が高温になり、内圧が上がってサスペンションが効かなくなります。従って以前よりKLX250(07)で使用している本商品「ジータ:ZETA フォークトップブリーダー(ショウワ／カヤバ共通)商品番号：ZE91-1103 汎用 カラー：チタンカラー フロントフォーク内の空気圧調整が、工具を使わずワンプッシュで出来る画期的なパーツ。プッシュボタンを奥まで押すだけで、フロントフォーク内の空気圧を大気圧に合わせることができます。取り付けはフォーク上部のエアーバルブと交換するだけの簡単取り付け。推奨締め付けトルク 0.1kgf・m。」を購入しました。
【商品の特徴】
・取付は商品説明どおりで、マイナスドライバ1本で簡単です。
・写真の通り、チタンカラーですとブルーやレッドの物より見た目もシックに決められます。
【商品の採点】
・価格も安価ですし、とても良い商品だと思います。★5つとします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DF200にて使用しました。前回交換から3年ぐらい経過したので
交換しましたが。すぐに体感できるほど乗り味が良くなりました。
高いものでもないので、まめに交換した方がいいですね。
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3.0/5
XR100モタードに装着しています。サスペンション長はノーマルと同じ、10%増しに強化されているようです。10%強化されるだけでずいぶん硬くなるのでは？と思っていましたが、それほど硬くなりません。多少コシ感がでる程度という感じで、乗り心地がスポイルされることはありません。サーキットでのスポーツ走行を前手に購入しただけに、もう少し硬めを期待していただけに残念ですが、それほど高負荷が必要ない方にはグッドな製品だと思います。
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5.0/5
まずは純正のサスと比較してはいけません。
これは全くの別物として考えてください。
他バイクでも有名なオーリンズで、やはり細かい調整ができる点や、若干の凹凸のある道でも安定した走行を実現してくれている点ではすばらしいものだと思います。
オーバーホールのオプションサービスもあるので、使いこんでいっても惜しげがありません。
値段は高いものですが、あとあとのことを考えたら安いものだと思いますよ。
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4.0/5
純正サスがオイル漏れにより緊急交換のため購入。
値段が安かったが、商品が届いて見て素人ではあるが値段の割には質感があり満足しています。
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4.0/5
セロー225のフォークオイルの交換をはじめちゃいました。
一日目
外したフロントフォークのフォークブーツを外して・・・？
1本スプリングワッシャーを外してオイル廃棄。
真っ黒です。こんなに汚れるんですね。
このスプリングワッシャーって曲者です。
スプリングの圧が掛かっていてなかなか中蓋が下がってくれません。
まぁこの先は部品を注文してからってことかな。
もう一度組みなおしてお片づけして今日のところはお終い。
2日目
一昨日なかなか取れなかった、フロントフォーク上蓋ですが、
ブリッジに固定したままやってみたらあっという間に外せました。
その後フォークオイルをしっかり排出し、念のため灯油で洗浄。
どうせフォークオイル余るので新油100cc程入れて灯油分
の除去をしてみました。しっかりストロークさせてオリフィスの
つまりを洗浄したつもりです。
暫く逆さまにしてオイルの排出とストロークを重ね、
残っていないことを確認して、新しいフォークオイルを規定量
入れてシリンジを使ってレベル調整しました。
2LNの規定量は353cc 156mm
1KHの規定量は344cc 156mm
使用オイル ヤマハ純正 G10
今回は部品取りになりつつある2LNのフロントフォークを使って
みました。
フロントフォークには3段階のアジャスターが付いていて調整可能
なのが特徴。
セローのフロントサスペンションに調整機構が付いたのはこの機種
のみ。
最後に試乗してみました。
ブレーキの効きはまだ当たりが出ていないので、じんわり。
問題のフロントフォークの動きはソフトです。
新しいオイルにすると動きが滑らかな感じがしますが気のせいで
しょうかね。次にアジャスターをレベル3にしてみますが？
違いが分かりません。林道やコースを走ってみないと手で押した
だけでは微妙すぎて判断できませんでした。
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5.0/5
取り付け後、純正より固くなりました。
アドレスに乗られてる方なら純正のスプリングの硬さがおおよそわかるかと思いますが、それをさらに硬くした程度ですね。
内部に付けるパーツなので色があってもほとんど見ることがありません・・・汗
街乗りではこちらの方が腰にやさしかったです。
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