【使用状況を教えてください】
渋滞中など、低速でノロノロ走っている時のギクシャクした感じが不快で仕方ないので、二次減速をロングにすることで、ギクシャクが解消できるかも？と願って交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量化のために肉抜き穴加工がしてあるレーシーなスプロケットです。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケットを固定しているボルトを外すのに、インパクトドライバーが不要なので助かります。普通の６mmボルト２本で固定されており、ラチェットレンチで作業出来ます。今回フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので、チェーンが余ってしまい、リアアクスルシャフトのブラケットを前後逆に組み付けて、チェーンの張り調整をしました。純正チェーンのリンク数は１１２ですが、１６Tと４２Tの組み合わせなら１１０でも大丈夫そうです。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので（純正は１５Tと４５T）、減速比は純正の3.00から2.625に変化し、だいぶロングなセッティングになったので、ゼロ発進時の低速トルクが弱くなるかと心配しましたが、そんなことは全くなくて、非常に乗り易くて快適なセッティングになりました。メーカーは初めからこのセッティングで売り出すべき！と思うぐらい、ストレスなく走れます。更に副産物として、燃費が驚異的に伸びてリッター３５キロ前後走ります。ガソリン高騰の時世に有難い副産物です！因みにリアスプロケットは、JTスプロケット製の品番：JTR890.42ZBKです。残念ながらこのスプロケットはウェビックでは取り扱いがありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば値段ですかね。一般的な国産製品なら３０００円台で買えますから。（本製品は英国製）

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最高速が114kmの頭打ちで、もう少し出ないかなぁと言う訳で購入。
スプリング交換は面倒でクラッチ側は純正のままで、プーリー側のみの交換で平地で120km、頑張るとそこから+10kmまで伸びました。(※メーター読みでの速度です)
純正ウェイトローラーが片減りしていたのが原因かもしれませんが、中間域のもっさり加速が無くなって、ストレスなく下から上まで回る感じになりました。
燃費は落ちるだろうなぁとは思っていたのですが、通勤時は交換前と同じような乗り方でほぼ同程度で済んでいるので、全体的にとても満足の行く結果になりました。

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SR400 FINAL 純正状態で使用。マフラー、吸排気、点火系ほか全てフルノーマル。
最初にフロントスプロケットを　「SUNSTAR サンスター:221-20」　19T→20Tに交換。
500km程高速を走った感じ、まだまだハイギヤードにできそうだったので、フロント21Tを探したところ、RCエンジニアリング製を発見。メーカに問い合わせると廃版になっていて入手できず。
そこで、リヤスプロケットを変更することに方針転換、純正428チェーンに対応したものを探すと下記を発見。最も小さい51Tを選定。
耐久性に優れるスチール製が良かったが、見つからず。

XAM ザム PREMIUMシリーズ リアスプロケット
商品番号：A3207X51T
520サイズにコンバート不要で、チェーンの駒詰めも不要で、純正428チェーンそのままで装着できたのはありがたい。
これでフロント20Ｔ/リヤ51Ｔで減速比2.55　←　純正　2.947　19T/56T

この状態で、メータ読み100km/h巡行時　4100rpm　となり、混雑した高速でも、手がしびれることなく流れに乗って走れるようになった。この状態で、高速メインで、北関東道、上信越道、北陸道、関越道　合計650km走行後の感想。100km/h巡行、全く問題なし。追い越し車線110?120km/hも可能。高速道路の坂も5速のまま100km/hで登坂可能。ただし、トルクに余裕がなくなり、追い越し加速時はシフトダウンが必要な場合がある。5速の最高速は125km/h。また、一般道では、5速は60km/h以下では使い物にならないが、4速で走れば良いので全く問題ない。むしろバイパス走行時　80km/h5速3000rpmで走れるので快適快適。加速は落ちるが許容範囲。
ツーリング主体のSR400ライダーには、この仕様を推薦します。
XAMには、スチール製スプロケットを製作してほしい、50Tのスプロケットを製作してほしいです。

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取付けの注意点ですが…クランクが逆ネジな事と、スプライン長がギリギリな為無理に締付けると潰してしまう恐れがあります。

WRにはグリスが塗布されていますが、少な過ぎるので追加で塗布しました。裏蓋のプラスネジは硬いですが、インパクトドライバーで簡単に緩みます。

裏蓋のプレス加工は一部作りが荒い所が有り使用者の妥協が必要です。

走行性能は十二分ですハイスピードプーリーには勝てないかもしれませんが段付き加速も無くなりアクセルに対してリニアに加速してくれます。

ハイスピードプーリーの良さを活かすにはドリブン側も視野に入れる必要がある為、ポン付け前提ならこのプーリーキットで不満は無いかと思います。

付属のWRの重さも良い感です。若い子ならもう少し軽くても良いと思います。

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高速道路利用が多いので、100km/h巡行時回転数高く、手がしびれる不満があり交換。
交換前メータ読み85km/h 4000rpm　交換後　91km/h 4000rpm
だいぶ高速巡行が楽になった。
加速は当然その分落ちるが、加速力云々のバイクではないので問題なし。

100km/h時のトルクにまだ余裕があるため、リヤを56T→51Tに交換。
XAM ザム:A3207X51T
高速巡行が快適に。100km/h　4000rpmになった。

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チェーン交換と同時にフロント、リアとスプロケットを交換に購入しました。
リアは他から調達し、フロントは汎用性があり比較的安価なこちらをチョイス。
オリジナルとは違い、サイレントダンパーは付いていませんが
工具を揃えてDIYでカスタムしたい方には
うってつけであることに間違いないですね( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

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かしまる君で問題なく作業できています。
組付け用グリス、交換用のシールも付属して居ますので交換作業に必要な部品が1パッケージになっていて使いやすいです。

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まだ慣らしが終わっておらず当たりが付いてないですが、まず出だしが変わりました。ノーマルと比べるとモッサリ感がなくなり出だしからガツンとロスなくパワーをタイヤに伝えてる感じがしました。高回転までは回してないですがきっと全ての域で楽しいと思います。ボアアップしたんじゃないかなは言い過ぎかな？でもそんな風に感じさせてくれるパーツです。

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約15,000km走行して純正から交換しました。フロントスプロケット と同時にリアも交換。純正と変わらない39Tにしました。フロントを純正14Tから15Tに変えた為リア単体の走りの効果はわかりませんがカスタムした感じが大変満足しています。交換して良かったです。

リアスプロケットを交換するにあたってタイヤを外すのですが素人の為フロントとリアの交換で約2時間程作業時間がかかりました。

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6v シャリー70へ使用
88ccボアアップとモンキー4速ミッションの移植と
マニュアルクラッチ化したのでこちらの商品を選びました。

あまり価格差も無かったのでプライマリードリブン付きをチョイスしました。

組み込みには専用工具の他にショックドライバーもあったほうが良いです。

組み込み後、現在400kmほど走りましたが
今のところ問題ありません。
大変満足しています

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