さんざん色々なマフラーを検討した結果、『やっぱヨシムラだろ！！』って事で決定しました(笑)車検にも通りますし。
材質やサイレンサーでも悩みましたが、チタン+カーボンサイレンサーにしました。
焼け色の付いていない物だったのですが、走っていくうちにエキパイのエンジン側の根元が虹色に焼けてきて最高です。
炙って焼き色を付けているマフラーとはまた違った魅力があります。

音は他のマフラーを装着したことが無いので、比べようがないですが、良いです！個人的にはうるさ過ぎず静か過ぎずですが、家の近所での暖気運転は気を遣います・・・

ノーマルと比べ、一番の変化は重量です。確か、ノーマルの半分くらいの重量だったはずです。
抜けも良くなり、加速UPしました。

ただ・・・値段が高いです・・・社外のマフラーだったらこんなもんかもしれないですが・・・
しかし、値段分の価値は十分にあります！
7000~8000回転でのあの音を毎回聞けるなら・・・オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

99年式のXR250にも自分で問題なく取り付けできました。
ノーマルのマフラーに比べて見た目もよく、かなり軽くなっています。
全体的に多少パワーアップしたようですが、低速域のトルクが少し細くなったような気もします。
付属のバッフルではノーマルと音がほとんど変わらず、外すと少しうるさいので、別売りのセミレーシングバッフルを取り付けていますが、適当な音量で低音が効いたよいサウンドになりました。
コストパフォーマンスはとても高いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

66150円もするクセに「ただの汎用サイレンサー」と言う恐るべきサイレンサーです。
しかもキャタライザー（触媒）も付いていませんし、見るからに煩そうな外観で昨今の騒音規制にはとても対応できそうもありません。
少し古めの車種の騒音規制である近接排気騒音99dBにしてもギリギリのはず。
実際、その音量たるや例え合法であっても相当なモノで、住宅街で深夜の暖気運転などした日には付近の住人からタコ殴りにされてしまうに決まっています。
ですので使用にあたっては面倒な事も多々ありあます。
大通りまで押して行ってからエンジン始動とか、大通りでエンジンを切ってから押して帰宅とか、市街地走行中は極力回転数を抑えて走るとか、周囲の迷惑をこれでもかと言うぐらい気をつけないといけません。

逆に言うとそのような配慮ができない人は装着するべきではありません。
また、残念ながら近年の94dB音量規制車ではサーキットでしか使用できそうにありませんし、サーキットごとに設定されている音量規制値によってはサーキットでも使用不可能かもしれません。

消音バッフルを入れる等の追加処置が必要になる可能性もあります。
もちろん純正で触媒による排気ガス浄化装置をサイレンサー部分に搭載している車両での公道走行は完全に違法です。

そんな数々の苦難を乗り越えて、何とかギリギリで公道走行が可能な少し前の車両、特に大排気量空冷4発等の車両に装着すると、コレが卒倒するほどカッコ良いです。

フルチタン製のサイレンサーは巷にあふれていますし、モトGPスタイルの小径で短かいサイレンサーも様々なメーカーから発売されています。
しかしこのサイレンサーほどスパルタンな外観を持つものは無いでしょう。
多くのメーカーのサイレンサーがポリッシュ仕上げや焼き色付けやブランド名を記したエンブレムで着飾っているのに対して、このサイレンサーは一切の装飾を捨てており、それ故にホンモノのレーシングサイレンサーだけが持つ雰囲気が全開です。

特に装着が可能になる少し古い車両は車体デザインや構成がまだまだ洗練されておらず、その車体にイマドキのピカピカサイレンサーを装着すると確かにキレイではありますが、無骨でワイルドな雰囲気は大幅ダウンなのではないかと思うのです。

ピカピカなカスタム車両が好きな人には信じがたいでしょうけど、往年のホンモノのレース車両を見た事がある人で、その雰囲気が好きな人にとってはピカピカ光るサイレンサーやエキパイなど子供騙しにしか見えないでしょうから、このサイレンサーの本気っぷりはたまりません！

個人的にはラージエンド仕様は好きにはなれないので（排気出口は大径なのにパンチングパイプ径はΦ55なので、後ろから見ると何だか無駄に排気を絞っている様に見えちゃうから）スタンダードエンド仕様がオススメです。
ただし音量がアレなので『自主理性』に自信のある方にのみ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

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【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けているのですが、サイレンサーバンドラバーが劣化してきたので本商品を購入しました。
【寸法】
・純正のサイレンサーバンドラバーよりかなり薄いため、ピッタリサイズに切ってしまうとサイレンサーが固定しきれずずれてしまいます。従って私は本商品の40cmの長さを利用して5cm弱重ねて固定する方法を取りました。
【商品の採点】
上記の通り、まあまあなので３★ってところですか！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けていますが、エンドバッフルを無くしてしまい、アールズギアは単品売りしていないため、同じ58φのノジマ製チタンのバッフルを購入しました。
【寸法】
・ピッタリです。
【音量】
・純正品と同様93dB位を実現してくれます。
・内側の筒がラッパ状になっており、静かで且つ良い音を作ってくれます。上手い具合にラッパ形状が排気を集めて音を作ってくれるのでしょう。
【見た目】
・チタンとのことですが、？な感じです。
【その他】
・トリックスター用のそれと全く同じ形状・見た目です。（どちらかがプライムでどちらかがOEMで共用しているのでしょう。また、トリックスター製の方が高価です）
【商品の採点】
上記の通り、なかなか良いので4つ★ってところですか！

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バッフル装着状態で交換後800キロ使用した感想です｡まず音量ですが､爆音ではなく市街地でも迷惑にならない程度のものです｡音質はアメ車のV8､ナスカーの様な(ちょっと言い過ぎか？)とにかく勇ましい音で高回転までぶち回すと思わずにやけてしまいます｡低回転のトルクは若干落ちますが元々出足は良いので問題無いレベルです｡それ以上に高回転域が元気になるためガンガン回す人にはオススメですよ｡ノーマルでは8000rpmから10000rpmあたりがパワーバンドでしたが交換後9000rpmから12000rpmあたりまで使えるようになります｡やや燃料が薄くなった気もしますがアフターファイヤーは皆無です｡車両の個体差やジェットやニードルの摩耗具合も関係してるかもしれませんね｡(バッフル外したらでるかも)重量が1kg近く軽くなったからかハンドルに伝わるエンジンの振動が少し増えた気がします｡外見はステンのエキパイを含め全体的にキレイな出来だと思いますよ｡ノーマルマフラーも優秀な演出だと思いますが質感や高回転域に不満のある方にはオススメのマフラーです｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正マフラーと比べて音が低音でかっこいいです！うるさくもなくちょうどいい感じです！このマフラーにして正解です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

普通に使いやすいガスケットです。
値段も安いし、マフラー交換したくなった時のために常備しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ノジマ製エンドバッフルΦ５７ｍｍ。

　バッフル外径はΦ５６．５ｍｍです。
バッフルにナットは溶接されています。
取付用のボルトには、Ｍ６-１０のテーパーキャップボルト（ポジポリーニ製）を選択！！

　エンドバッフルの手本。
正にこの形状しかないと思われる逸品です。
トリックスター製のバッフルにも、この様に『くの字』形状もあります。
双方共に材質はステンレスですが、溶接も含めた精度や造形は価格差に反映されトリックスター製が好感高いものです。

　しかしながら、トリックスター製のバッフル実外径は約Φ５８．５ｍｍ程。
ノジマ管以外でも、Φ５６．５ｍｍ程のバッフル実外径で納まるサイレンサーならば、この製品は安価でありおススメです！！
何より、バッフル本体の有効長が長い事から、排気の乱流反響による、ペケぺケやポコポコやピョコピョコといった間の抜けた排気音を防いでくれます。

　オートマジック製インナーバッフル　＋　『くの字』型ノジマ製エンドバッフル　＝　消音スペシャル・サイレンサー

　消音した事による副産物は、低速トルクの向上があります。
故に、燃費の向上になってしまうのですね！！
街中やサーキットでは許容範囲と思われるパワフルな排気音は、ツーリングでは耳障りな排気音になってしまう事もあります。

　その時は、消音スペシャルへのモディファイが必須。
鼻歌まじりでツーリング。吊り目が垂れ目になる。そんなゆとりが得られる２アイテムがこれらです。

　爽やかだなぁ。そんな風に思えるのが消音スペシャルのマフラーですよぉ~。
　
　追伸：　如実なパワーダウンになるわけではありませんよぉ~。

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