重さも感じずフィット感も丁度良いヘルメットです。視界も良好でメガネ必須な私には装着感もgood。満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FZR250（２KR）用のカウルビスがサビてしまったのでヤマハ純正品番：90111-06078を注文したところ生産中止のようで代替品番：90149-06298の指定があり、Webikの指定なら使えるものと信用して購入したが、本来ならM6×20�oの物が来ると思っていたが代替品番：90149-06298はM6×15と短くカウルが止められるねじ部まで届かず使用できる寸法ではなかった,ボルトの頭の部分も半球トラス型ではなく円錐型であった

ネットで色々調べたら代替品として代わりにヤマハ純正部品90110-06200が同寸法品で使用できるとあったので後に購入し届いて確認したらこちらのほうがヤマハ純正品番：90111-06078とほぼ同じで使うことができた

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
390DUKEにETCアンテナを取り付けるために使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まさにこの形状のステーが欲しかったので即買いです。

【取付けは難しかったですか？】
本来は２個を組み合わせて使用する物ですが、今回は片側（長円の穴が開いてる方）だけ使用しました。スクリーン（風防）のステーを固定しているボルトに共締めする形で固定しましたが、アンテナステー側の元々空いてる穴が5ｍｍサイズだったので、6ｍｍに拡大して使いました。今回使わなかった残りのステーは、今後ドラレコのGPSアンテナを取り付ける時に使う予定です。

【使ってみていかがでしたか？】
スクリーンの金属ステーが少し被さる感じだったので、電波障害にならないか心配でしたが、実際は全く問題なくETCゲートを通過出来ました。

【付属品はついていましたか？】
両面テープが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：加工前提の素材として採用したので取り付けは創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書はありません。
注意点：特にありません。
一緒に購入するべきアイテム：予備の両面テープがあると吉。
メーカーへの意見・要望：特にありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125にピッタリはまっています。
取り付けも簡単でした。
もう少し説明書が
親切だとありがたいですかね。
外観も綺麗で、サウンドも最高でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。

バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。（1200回転もしてればチラつかないくらいです）

本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔、何かの車種に流用しようと思ってガレージに保管していたのを発見。年数により、純正スイッチの節度が信じられないほど失われたDUCATI 900MHRに流用しました。

MHRは金属ボディの左ハンドルスイッチが純正で採用されていましたが、ここれがまぁ、特にウインカースイッチの操作感が最悪。いちいちとても硬くて操作しづらい他、左右に出したレバーをセンターに戻そうとすると行き過ぎてしまうという、非常にストレスフルな状態でした。
清掃、潤滑スプレーなどで改善する気配は全くなく、スイッチ各ポジションの表記も消えており、ハンドルスイッチの本格的なレストアが必要な感じです。古いハンドルスイッチのレストアなんか全くやりたくないので、テスターで探って純正スイッチと配線を比較しながら装着しました。

ウインカーの操作が改善するとこんなにストレスなく乗れるようになるのか、とちょっと感動。
当然、配線や端子が相当劣化していた古いスイッチから交換されたことで、ヘッドライトへ来ている電圧も0.6Vくらい回復しました。操作感だけレストアで改善しても、根本的な配線や接触部の劣化で電圧がドロップしてしまっていることなどを考えると、やっぱりハンドルスイッチのレストアって嫌ですね。

スイッチの交換にはもちろん外観の好みがあるとは思いますが、スイッチは基本的にルックスではなく機能と操作感で選択したいところです。こちらの商品自体はNSR250とか？に使われるようなホンダ系のスイッチデザインだと思われます。
左スイッチにヘッドライト周りも含めて操作系が集合しているので、今回MHRの右側はキルスイッチだけとなりました。（キック始動のみなので元からセルスターターのボタンもなし）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レストア時に交換すべきだったのを見落としていた20年以上は経過している古いフルードタンク。車検取得後にしばらく走っていると、特にクラックがあるわけでもなく何となくフルードが滲む。
樹脂そのものの劣化？なのかと思い交換しましたが、そもそもフルードを透過させてしまう素材っぽいインプレがチラホラ書かれてますね。
元々装着されていたのと同様に、ボルト2本留めのタンクが欲しかったので仕方無しに同じのに交換します。ついでに交換前にステーの採寸に使用して、ステーを作り変える予定です。

ダイヤフラムだけ購入するくらいならタンクごと買い替えたほうが良い価格だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガソリンタンクから引かれているブリーザーホースの受け口として使用。
元々ガソリンタンクにこういったレーシーな加工がされてしまっており、そのまま使っていますが、気をつけないとガソリンスタンドで満タンにした後サイドスタンドをかけたときにガソリンがホースから噴出してきてしまいます。
穴が開いていない状態で販売されているので、ドリルでホースにあった穴を開ける必要がありますが、穴のサイズで悩む必要がないので助かります。
キャッチタンクに入るホースの穴と、エアーの穴とで一応2個開けることになりましたので、下手に穴が開いてるやつより良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

あまり振動を伝えたくない箇所で制作したステーに装着。M5とM6の両方に対応できるよう、カラーとワッシャーががあらかじめ内径違いで用意されています。
2個買って、ちょうどよく収まりました。キタコのこのシリーズは便利ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマルーブのプレミアムシンセティックから交換。300Vが要るようなシチュエーションではないのでこちらの7100をチョイスしてみました。
モチュールのオイルを使用するのは今回始めてです。自分の使い方だとヤマルーブで3000km走ったくらいだと大して劣化を感じませんでしたが、夏場を迎えるにあたって良いフィーリングが長続きするとよいのですが。
パッケージの注ぎ口は特許とか取ってるのでしょうか？凄く注ぎやすい。
フィーリングは普通でしたが音は一気に静かになりました。とりあえず自分の使い方だと3000kmでヤマルーブのプレミアムシンセティックは交換が必要ということが分かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。