JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)

カスタムペイントなどの完成度が高まります。

トルクに気をつけないとアルミなので首が弱いです。
引っかかる時はタップなどで穴側の山を整えてから締めるとスムーズです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

M6サイズのフランジ袋ナット。

デイトナ製エアロバイザー（兼、ブラストバリアー）と、そのステーを締結する際に、こちらの製品を奢りました。

非常に稀有な存在である、黒塗装（実際は墨色のようなブラックです。）のフランジ袋ナット。
ハッキリ言って、地味です！！！
目立ちません！！！
でもですね。。。
この存在感の無さが、粋なんですな！！！



こちらの製品、ホントに最高なんですよ！！！

だって。。。
前述しました、デイトナ製のエアロバイザーと同社のステーを締結する際、
車体の内側と言いますか、ヘッドライトケースの上側に位置に、ナットが露わになります。
この露わになったナットは、運転手側にナットが位置している事にもなるのです。

ですから。。。
ライダーがメーターを覗き込む目線の先には、メーターとその周辺のパーツが視界におさまる事になります。
よって、、、
デイトナ製のそれを奢った車両には、目立たないナットが最適になるでしょう。



デイトナ製のバイザー類のシールド（エアロバイザー及びブラストバリアー）には、ロックナットが同梱されておりますが、、、
こちらの、JPモトマート製のM6・フランジ袋ナットの黒塗装仕様にネジロック剤を塗布して締結すればOKです！！！



機能性を重視しながら、外観向上にもなるカスタマイズ。
しかも、安価！！！

こちらの製品は、非常に素晴しいですッ！！！

カスタマイズをするなら、重要な細部にも拘り、己の一台を造り上げる楽しみ。
こんな目立たないながらも粋なカスタマイズを施しますと、正直、自慢せずにはいらない。
そんな衝動に駆られてしまいますよ！！！



因みに、M6・フランジ袋ナットのディメンションを以下に、、、
フランジ外径：　Φ13mm
六角対辺：　10mm
M6・フランジ袋ナットの高さ：　10.5mm
ボルト締結有効長：　約8mm~8.5mm

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベルトなどでタンクに傷が付いたりするのを防ぐために購入しました。
自分が貼り付けたときは、パーツクリーナーで十分に脱脂しセンタースタンドでバイクを垂直にしタンク中央にビシッとあわせました。
タンクパッドを貼る前に比べて明らかに見た目が良くなりとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まで使用していたポジポリーニからの取り換えです、形状はポジポリーニのほうが薄くて好みです、デュラボルトの物は若干ボテッとしています。
商品画像の感じとは違いますのでご注意ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　今回はホンダ・ホーネット250に取り付けました。
メーカーサイトでは、内径24ミリが適合との事でしたが、
24ミリではかなりきついです。21以上24未満のサイズの方が
しっくり来ると思います。
　24ミリ取り付けのときはとてもキツイので、ラジエタホース
内面に薄くグリスを塗ってからでないと挿入するのが非常に難しいです。

　冷却性能面では、ほとんど期待できないです。
メーカーの性能テスト画像でも、2度の差があったという事ですが
とても『本来の性能が発揮できる！』というレベルではありません(^_^;)　あまり期待はしないでください・・・。

　どちらかというと、アクセサリー要素の強い部品だと思います。

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値段がお手ごろなので、買ってみました。
しっかりしていて、外観もきれいです。
点検のついでに、ディーラーでステッカーをもらってきて貼ってみました。なかなかいい感じです。
あまり目立つ部分ではないですが、着けてみるとちょっとしたアクセントになっていいと思います。ステッカーを貼れるように位置も上下の変えれるのでいろいろ貼れそうです。
難点をいえば、全体的に少し大きめ（ナンバーをつけた時に、見えるカーボンの部分が全体に結構見えるのです）なので好みが分かれるところかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

偶然見つけて、今のタンクに合うと思い購入しました！
最高にカッコよくなります！
黒いタンクの方にはおススメですね！！
メッチャお洒落になりますよ！

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赤/白CB400sfREVO用に
タンク周りの見た目を変えたくて購入。

カーボン素材のカバーはありきたりなので、町であまり・・・ほとんど見かけないグラスファイバー製のこちらの商品に決めました。

カーボンのように黒くは無いので、あからさまなカスタム感は出ませんが、グラスファイバーの輝きは良いですよ！

晴れている日はなかなか輝いて良い感じ。
さりげない存在感で、かなり満足しています！

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ステンレス製袋ナットのブラック使用は探してもなかったのでデュラボルトさんから発売される事になって迷わず購入しました。薬品で着色されてるので落としたりしても塗装のように簡単に色が取れる事もないです。もう少し安くするか4個入りにしてくれれば嬉しいのですが。

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アスタリスク型の穴部を持ったボルトが、トルクス・ボルト（TRX）になります。

アスタリスクとは。。。『＊』←このカタチです。

更に、JPモトマート製のTRXは、その穴部に突起（ピン付き）を設けた悪戯防止向けタイプのボルトになります。

TRXは、アメリカ合衆国のキャムカー社が開発したボルトです。
現在では世界各国に製造所有権と国際規格を持った工場からライセンス生産されています。ですから、昨今ではメジャーなボルトのひとつでもあるのが、TRXになります。
TRXとは、純然たる規格の上で製造されている信頼のおけるボルトなのです。

しかし、何故ゆえにアスタリスク型の穴部を持つ必要があるのでしょうか？？？
単なる悪戯防止の為だけに、国際規格を持つボルトなのでしょうか？？？

それは。。。
トルク伝達力を、ボルト頭部に均等に分散させる事が可能に出来、ボルトの着脱に「しっかり感」を得られる為の設計がTRXなのですね。
しかも、TRXは薄型のボルト頭部ですから、ボタンヘッド・ボルトになります。

このボタンヘッドの優位性は、軽量化とボルト締結時におけるボルト頭部を目立たせない事になるでしょう。
内六角の一般的なボタンヘッド・ボルトは、キャップボルトと比較すると一回り小さなレンチを使用します。一回り小さなレンチで締結すれば、トルクが掛け辛くナメ易い事が一般的なボタンヘッド・ボルトの欠点でもあります。

しかし！！
TRXならば、内六角と外六角の合計12角の接点と、12辺の面から、各12個の点接触と面接触でのトルクを掛ける事が可能になります。
よって、トルク伝達力が均等になるという仕組みなのです。

ネッ！！TRXって凄いでしょ！！


さて、そのTRXを使用するサイズと箇所は？？？

(1)：サイズは限定して使用する事が吉です。
（その理由は、複数のレンチを使用しなくて済むからです。）

(2)：そして、その使用箇所は、リプレイスのバックステップのパーツ群、ヒールガード等が適当でしょうか。。。


TRXが内六角のボルトよりも優れた性能は、トルク伝達と悪戯防止以外に、その価格にあります。
国際規格を持ち、数多の国で製造されているメジャーなボルトですから、需要も供給も高いので、安価なボルトになるのですね。

価格以上の実力を持つ、TRXを是非、御堪能してみて下さい！！

きっと、そのパフォーマンスに頷ける筈ですから！！！

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