CF POSH:シーエフポッシュ

バックステップ部のステー固定ネジがユニクロネジで錆びが酷かったので、錆びにくいステンレスのボタンネジへ交換です。
値段がもう少し安いといいのですが。

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バックステップの固定にステンレスボタンを使用です。
数回締め付け、取り外しで六角部をなめてしまい、取り外せなくなる前に新品へ交換です。
2個入りです少し安くなっていたので助かりました。

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フェンダーレスにしたのでボルトもついでに変更しようと思い購入
家にトルクス工具があってナットを別で買わなくて良かったのでその条件の人であればお勧めですね
これの為だけに工具を買うのであれば他のボルトの方がいいと思います

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのCDIではチューニングエンジンのパワーがきれいに出ていないような気がして交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。アルミ製の放熱フィンがやる気を感じさせます。

【取付けは難しかったですか？】
配線はカプラーオンで簡単です。
CDIの取り付け箇所は、カブ用よりも小型のため、ノーマルのステーについているゴムバンドにかろうじてはめることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
高回転域が元気になりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書のみで他はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、確かサイドスタンドの安全機構が使えなくなったと思います。

▼費用対効果を考えると優先順位は低いパーツだと思います。
エンジンの排気量を変えるボアアップやビッグキャブ、排気効率の良いマフラーを変えた後にもう少しフィーリングを上げたい人向きです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルCDIでは高回転域の点火タイミングが遅延している気がして取り替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
私のベンリィはカブのハーネスを流用していたため、カプラー形状が同じでカプラーオンです。
ノーマルのＣＤ50は別途ハーネスが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
吸排気チューニングエンジンにはちょうどよいと思います。
高回転域が元気よく回るようになりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書の他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
2ストのリミッターカットほどは体感できません。

▼費用対効果を考えるとあまり体感が薄いパーツだと思います。
好みが分かれると思います。

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SP仕様で高回転型が良いならこちらが良い

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フェンダーを自分で作ったので、とりあえずコンパクトな細長タイプにしました。
付けないといけない決まりだけど、少しでもカッコいいやつを。

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フロントキャリパーマウントボルトと同時にリアもこの高強度クロモリキャップボルトに換えてみました。
外した純正マウントボルトもキャップボルトなので代替としても充分使えるかと思います。

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前後ブレーキキャリパーの純正マウントボルトが経年劣化で汚くなっていたので この高強度クロモリのキャップボルトに換えてみました。見た目はいい感じになりましたが、表面が三価クロメートなので錆びやすいかもです。
ちなみにフロントキャリパー側ボルトにはM 8×18のワッシャーを組み合わせてみました。

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安くて信頼できるメーカーの物をと思い購入しました　思っていたよりつけてみるとかっこいいです

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