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4.0/5
以前、CB400SFに江沼のゴールドチェーンつけて三年くらい経過。
バリウスIIのチェーンが伸びてきたので検討した結果、また江沼のゴールドチェーンにしました。
価格もそこまで高くなく・・・乗った感じもとても良く満足しております。
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5.0/5
黒のチェーンで、私が信頼しているRKのものでした。
性能等は、そこまでハッキリとはわかりませんが、適合がありますが、黒色のチェーンが欲しい方にはオススメです。
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ホンダ/ヤマハ/スズキでOEM供給に採用されるレベルですからね。DIDとRKは安心です。
その三社の品質検査で落とされたという噂のあるメーカもあるようですが、無事に重工会社で採用されてるようですし、国内製品ならまぁどれも似たり寄ったりなんでしょう。
ヤフオクで出てる中華チェーンはDIDのテスターで隼の設定でテストしたところ260km/hあたりで千切れたという話ですし、そういうテスト環境を持ってるというのも安心です（ちなみにそのチェーンの組成をみたら工業用チェーンレベルだったとか）
うーん、あまりチェーンは詳しくないんで書くことも少ないですね・・・
とりあえず友人に頼まれたWR250Xにも同じチェーンを使うぐらいには気に入ってます。
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5.0/5
前後スプロケットとドライブチェーンを交換しました。試運転した結果、かなり静かになり伝達がスムーズになりました。もっと早く替えるべきだったし、安全にもつながると思います。
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4.0/5
バネ下の軽量化のために購入してみました。
ノンシールチェーンの場合、
どうしても消耗品的なイメージが強く、
なかなか踏ん切りがつきませんでしたが、
DIDの420NZ3とは同リンク数で
約100gの重量差があると知り購入です。
その効果は単体では
なかなか差は体感できにくいですが、
こういった回転系パーツは
徹底的にやれば最終的には
同じ乗り物とは思えないほどの差になって現れます。
それぞれ表現方法が異なるので
直接的には比較しにくいのですが、
実際使ってみた感じでは
DIDのNZ3とは強度的には同等程度のようです。
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3.0/5
特殊工具の要らないスクリュージョイントに挑戦
これで、本当に外れないのかと言う不安はありますけど（笑）
メイドインジャパンを信じます（笑）
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似たような値段でDIDのチェーンも有りますが、DIDがタイ製だったのに比べ、江沼チェーンは日本製。
あくまで目視・手触りでの感じですが、江沼製の方が作りが良い感じでした。
実際に使用した感じでDIDとの性能差を感じませんが、数百円高いとしても、断然この江沼製を選びます。
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3.0/5
訳有って、これまで純正のチェーンを使用
初めての社外品の購入です
また訳有って、純正と異なるリンク数ですが、写真の通りで使用です
製品を手にした時から、純正と明らかに違う感触
感覚的な話ですが、重く丈夫そうな印象を受けました
製品選びの際に、
パッケージ写真が同じなので、
長さと共に、グレードの違いに気をつけないといけないが、
なんだか純正よりは長持ちしてくれそうな予感です
使用後の話がないので、参考に成るか分からないが
価格面を考えれば、良い選択に成るのではないだろうか
余談だが、写真のスプロケはアルミなので、
磨耗すれば純正に戻す予定
モタードもどきの通勤仕様
手元の部品の消化の為の行動です
実はまだ1本、純正のチェーンが有ったりなんかする
先の話に成るが、これも消化すれば
間違いなく、またヘビーデューティチェーンを購入するでしょう
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200dukeの評判の悪い純正チェーンから交換。
○良い点
走りだしのガチャガチャ感が無くなりました。スーっと走りだしてくれます。騒音も減りました。
ただ、スプロケ交換した方が効果が大きかった気がします。
×悪い点
DIDの適合表の純正リンク数を参考に118Lを買ったけど、リアのスプロケを純正から2丁落としてますが、それにしても、明らかに長く、切ることになりました。
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5.0/5
スプロケットを大きいのにしたのでチェーンも届かないので一緒に交換チェーン計算機で計算したコマ数より多いので注文してよかった。計算よりコマ数沢山いったよ。
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