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3.0/5
GN125Hのフォークオイルに使用しました。まだ新車のGNですが中華OIL全交換の最後を飾るのが、このフォークオイル交換です。一番安いので、これにしました。ちなみに、中華GNのフォークには見たことも無いようなエメラルドグリーンの変なOILが入ってます。それも、規定量よりもかなり少ない。でも、今回で一応SUZUKIつながりで安心の国産OILになりました。
指定の番手が10Gなのですが、明らかに、交換後の足の動きがしなやかです。ある意味、柔らかいかな。いやいや、中華OILが硬いのでしょう。そう信じます。
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5.0/5
写真上2本は純正、下2本はSHIFT UP製です。スプリング換装と一緒にオイルの番手も10番手→15番手へあげたのですが、制動時、旋回時の安定感が増してとてもいい感触で、ずいぶんと走りやすくなった印象です。ビッグバイクのスプリングと比べるととても安いですし、こういったカスタムを比較的安易にできるのもミニバイクの魅力だと思います。パワーを出すことからだけではなく、このような操安性を高めるカスタムから始めてみるのも面白いのではないかと思います。ぜひオススメです！
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5.0/5
ドラッグスター250に取り付けました。
純正から比較すると、3~4cmダウンします。
取り付けは、付属のカラーでポン付けでした。
私の場合、チェーンカバーとはギリギリ干渉しませんでした。
リジットサスほど下がりませんが、乗り心地も良く高級感も出て
気に入っております。
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5.0/5
腰痛対策で、キタコメッキタイプからデイトナアルミリヤショック（285mm)に変更しました。今までは路上の段差や凸凹を気にしながら走っていましたが、サスが全て吸収してくれて、腰や車両に優しく走行できる様になりました。是非に腰痛でお悩みの方や体重が軽く跳ね上がりが多く困っている方にお勧めします。
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5.0/5
以前はPOSHでも発売されていましたが、現在はSPIのみです。
TZMは、パーツ点数の少なさが悩みの種ですが、このアジャスターは取り付けも簡単で、早速サーキットでアジャスティングして見ましたが、効果が体験でき見た目も美しく◎ですね♪
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5.0/5
コーナーからの立ち上がりの粘り、
バンク時の安定感。
どれをとっても最高です。
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3.0/5
10万km達成記念として、おそらく24年間使われたであろう純正スプリングから交換した。オイル交換による安定性の回復を差し引いたインプレだが、うーん、まあ、こんなもんかなって感じ。ちなみにオイルは5番がついてきたが、自分は10番を入れた。
よくなった点は以下のとおり。
1）コーナー直前のブレーキングでも沈み込みが少なくなり、というか、グーッと粘ってくれるようになり、コーナーに入りやすくなった。また、ギリギリまでブレーキを遅らせてのコーナリングもとてもやりやすくなった。
2）以前はコーナリング中のギャップで底突きしてフロントが振られ、泣きべそをかいていたが、そしてそれは油面をあげても粘度をあげても変わらなかったが、交換後はバネレートが高くなったのか、ストロークに余裕ができ、底突きしなくなった。
3）純正は自由長が3ミリ短くなっていたが規定値内だったので使い続けていた。しかし思い返すと、ヘッドライトの光軸が若干下向きで、車検のたびにドキドキさせられたのはそのせいだったのか。交換後は体感できるほど車体が起きた。これで次の車検は安心だ。
4）硬いというわけではなく、しゃんとした、って感じ。でも細かいギャップはちゃんと拾ってくれるし、大きな段差でも「ガツンッ！」ではなく「グイッ」って感じで吸収してくれる。
5）カラーや平リングを含めた総延長は純正より2センチ短くなる。そのため、インナーチューブのトップキャップがとても締めやすい。カラーやスプリングの飛び出しの恐怖とはオサラバだ。
しかし悪い点もある。
1）値段が高い。たかがバネになんで2万円も出さないといけないのか。（自分は10年近く前に買っていたから1万3千円くらいだったが、それでも高い！）
2）片方の上側の端っこがちょっと錆びてた。これからはオイルまみれの人生だから進行は止まるだろうが、性能に関係ないだろうが、なんか嫌だ。（10年間放っておいたのも関係しているかもしれないが。）
3）ヘタリきったリアサスのヘタリ具合がより鮮明になった。（こうなることは予期していたので、ほんとはリアも同時に交換したかったのだが、つい出来心で前だけ換えてしまった。）
値段が高いのがマイナスだが、まあ交換してよかったかな。コーナーにギャップが当たり前にある田舎に住んでる方で、オイル交換でも不満が解消されない方には、おススメします。
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4.0/5
残念ながら所有車両専用はなく。
ZRX1100用をZEPHYR750に装着。
そのためにはステム交換必要です。（別途インプレ）
オーリンズ正立フォークは、友人のZRXを試乗して決定。
しなやかな動き、装着美に惚れて購入です。
カラーも「ゴールド」、「ブラック」の選択が出来ますが自分は「ゴールド」を選択。
車体全体のカラーリングに合わせてです。
キャリパーもブレンボを装着していたため、オプションのブレンボ用ステーを購入しました。
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3.0/5
SRX-4のフロントは柔らかく底突きしやすい。それを緩和すべく、また、いつもとちょっと違ったことがしたくて、さらに、使用による劣化で粘度が低くなり、減衰力が落ちてきてもG-10程度は維持できるだろうから長く使えるかも、というセコイ考えからこれを使ってみた。結果は底突きの回数は変わらず、いつもの交換時期になると安定感が落ちてきた。期待は外れた。減衰力が強くなったことによる硬さだけが印象として残った。ただ、サスの動きが悪くなるかと思っていたが、この点はそうでもなかった。期待は外れたが、あの硬さはちょっとだけスポーティなサスになったようで、概して気に入った。次はG-10とブレンドしてG-12.5を試そうと思う。
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5.0/5
99 SV650に装着 元々足回りがヤワなSVなのでリヤをWPに交換に伴い、フロントも交換 ズバリ正解ですね！！！ 収まりが早く フロントの接地感が出てきて安心してコ-ナ-に入れます！！！
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