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5.0/5
Φ33とどちらにするか迷いましたが、
ネットで色々調べた結果、Φ35の方が
よりパワーが出るとの事だったので
Φ35にしました。
取り付けた結果は、
まるで別物のバイクに生まれ変わったかのように
劇的に変わります。
以前、SR400やSRX400に乗っていたこともありますが
体感では400を上回っているかのようなパワーフィールです！
キャブを変えるだけで、こんなにも変わるとは
思ってもいなかったので驚きました。
ノーマルで力不足を感じてきた方には、
チューンアップの第一歩として強くオススメします。
マフラーを変えたりするよりも、
まずキャブレターを、このFCRに変えたほうが
劇的にパワーアップする事が出来ますヨ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
見た目はかなりいい感じになります。(バイクの性能等は変わりませんが・・。) 取り付けも簡単で、チョイカスタムにはおススメですねー。 ただ問題は、ボディとの取り付け部分がネジ一点だけなので、走行を繰り返すうちにだんだんズレてきます。自分の場合、ステーを加工して、二点止めにしていますのでズレ等は今のところありませんが、そうやって試行錯誤するのも、チョイカスタムの楽しみなんですよね。
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4.0/5
写真、左が純正部品(100Kmほど使用の新しいもの)、右がK＆N製です。
K＆N製はろ紙の部分が純正よりは薄く、その分の性能を専用オイルで補っているのでは、と思います。
ゴム部分には密閉性を高めるようにシリコングリスらしきものが塗ってありました(別売りでもこのグリスが売っているようです)。
装着時はエアクリーナーケースをネジで締めていくことによって、ゴム部分を密着させていく感じです。
実感ですが、低回転での力強さが上がった気がします。人によっては燃費に影響も出る(良くなる人も悪くなる人もいるようです)みたいですが、私の場合はわかりませんでした。
私のバイクは低回転の力が欲しいので、いいカスタマイズだと思っています。
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5.0/5
純正エアクリーナーを交換しようと思い、この商品を購入しました。
私はバイクに関して素人ですが、取り付けは戸惑いながらも、1時間程度で完了しました。クリーナーと車体側の吸気のプラスチックのパイプの取り付けが、あまりうまく入らず苦戦しましたが、なんとか出来ました。
見た目は想像以上にスタイリッシュとなり大変満足しております。エンジンをかけると『ポポポポ』というような吸気の音が以前よりするようにはなりますが、そこは見た目がいいぶん目を瞑りたいところです。全体的な評価は、とてもいいと言えます。
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3.0/5
純正のエアクリーナーボックスを外して交換するだけの、簡単カスタムです。本来マフラーの交換と同様キャブレターをセッティングし直すべきでしょうが、自分の場合は交換しただけで特に不具合はなかったのでそのままにしてあります。
純正エアクリとの大きな違いは、外から見える車種の場合は目立つということと、吸気音が大きくなることです。パリパリとした吸気音になり、ノーマルマフラーの排気音よりも大きな音になります。
機能面ではキャブセッティングもしていないので、大きな違いは体感できませんでした。
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4.0/5
ノーマルのスペーサーと交換するだけで、確実にパワーアップします。
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
もっとも、ノーマルの開口部はかなり狭いので、当然と言えば当然
なんですが（笑
ただ、もう少し安くても良さそうに感じたので、星は４コです。
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5.0/5
純正でも良かったのですが、吸気効率を上げたかったので…。
排気はチャンバー装着。
パワフィルも試したものの、音がうるさすぎて即戻しました。
純正エアクリBOXのパイプを取り払っただけのプチ改造です。
大体MJ2番手くらい上げてちょうど良い感じでしょうか。
吸気音が多少上がるものの、パワフィルに比べれば全然静かです。
普通に純正のリペア用としても良いかもしれません。
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5.0/5
FZ6-Nで交換しました。
まだ走行距離は6000kmくらいだったのですが、市街地ばっかり走っているのと1年経過しているので交換してみました。
あとはマフラー交換したので吸気効率も上げたかったので…
まず、何より良いのが再利用可能！という点。
純正を何度も交換するより安上がりです。
その上、吸気効率も上がりますし。
交換後、軽く走ってみましたが…
吹け上がりが気持ち良い！
ブン回すと「シュ~」という吸気音が聞こえてこれも心地良いです。
ちなみに、全然うるさくは無いです。
マフラー交換と相まって、高回転では相当痛快になりました。
反面、低速トルクは多少落ちましたが…
でも600ccあれば多少トルク落ちても必要十分です。
それよりも、トルクの下がった回転域を一気に飛び越えてエンジンが回っていくので特に不満は感じませんでした。
交換は純正を外して差し替えるのみなのであっという間です。
FZ6の場合はタンクを外さないといけないので少々面倒ですが…
あとは付属のステッカーが気に入りました。
吹け上がりUP、レスポンスUPしたので乗るのが楽しいです。
高回転まで回さないと楽しめないですが…
サーキットとかではかなり楽しめそうです。
どうせ交換するなら純正よりもこのフィルターがオススメです。
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3.0/5
RG125Γ（NF13A）に使用しました
整備時に純正のフィルターが汚れているのが気になり購入しました
交換時にいっしょににエアクリーナーBOXの加工もしたのでフィルターのおかげかはわかりませんが吸気音が大きくなっていますし効果があったのではないかと思われます
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4.0/5
とにかく高価なのでかなり迷いました。
FCRより1万以上高いですので。
ちょっと賭けと勢いで思い切って購入しました。
シングルキャブで7万超えは結構勇気要ります。。。。。。
で、早速取り付け作業。キチンとKLEENキャンセル用のゴム蓋が付いてきました。
説明書を見つつチマチマ取り付け作業するわけですが噂通りそう簡単には付きません。
1日で終わらず2日後にようやく装着です。
アクセルワイヤーが2本使用のキャブですがワイヤーの固定に無理があり別売りのスロットルボディーもやっぱり欲しいかな？。
装着後セルを回すと数秒でエンジンかかりました。
あまりにあっさりなのでちょっと拍子抜けです。
出荷時のままのセッティングで一応アイドリングしてしばらく放置しても全然平気です。
レスポンスが別物のエンジンになってしまいました。
純正CVKキャブは「バウゥゥ~ン」な感じでダルかったですがTMR-MJNは「ドルン！ドルン！」ってな感じです。
ニヤニヤすること間違いなしです。
少々回転の落ちが若干不安定なのはマフラーが安物だからかな？。
まあ何もセッティングしてないままでここまで普通に吹けるんだから文句は言えません。
ジェット類の交換作業ですがメインジェットは簡単ですがそれ以外の交換は分解しまくり状態なので正直面倒過ぎます。
レース用ならもうちょっと専用工具くらい同封して欲しかった気もします。
説明書も結構キチンとしたものが入っておりそれほどセッティングにも困らないと思います。
買って損はしないとても好感持てるキャブレターでした。
箱が無駄に豪華なのでその分別の物入れて欲しかったな。。。。
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