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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
とにかくセッティングしやすいから冬も始動性能が抜群！((^3^)/
長いレバーでチョークが引っ張りやすい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
ノーマルエンジン、ノーマルマフラー、エアフィルター(ヨシムラ)、点火プラグ(NGK MAXFIREスーパーイリジウム)で取り付けました。i-mapスイッチセッティングはmap_0で、始動は少し掛かりにくくなったようですが、それ以外はトルクが上がってパワフルになり乗りやすくなりました。燃費はその分悪くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サイドカバーは横着せずに素直に外した方が作業は楽だぞ！
低速ローギアでのスロットル戻した時のギクシャクが気になったので吸気カスタム。
スロットル開閉時のギクシャクは排気系変更と比べ吸気系いじっても改善の期待値は低くいですが、如何せんvスト650は排気系カスタムの選択肢が皆無といっても過言ではないので。。。
実際当初の目的だった低速時のギクシャク改善には思ったほどの効果はなかったです。
ただスロットルレスポンスが向上したのと中速の伸びが良くなりとてもスムーズに加速するようになって結果的に乗りやすくなったので良しとします。
なお作業はとても大変です。のでコスパ的には考えものです。
sp忠男のパワーパイプは目的から外れるかな&お手軽カスタムで済ませようという事で今回やめましたが、作業のめんどくささ的に一考してもいいかもしれません。
ちなみにエンジンガードはなんとか付けたままでタンクの取り外しができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
武川のスカット106との組み合わせで使用。
排気量に対して口径の大きいキャブなので
アクセルガバ開けするとついてこない事があります。
スロットル開度に対するレスポンスはYD24のが
良かったです。
ただトルクは体感できるほど向上しました。
あとはヨシムラだけあって存在感あります。
セッティングはどれほど神経質にならなくても
走る印象で簡単に出せると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
装着すると「NTB」のロゴは見えなくなります。
フィルターオイルが染み込んでいます。
自分で穴を開けるのか？と思いましたが、しっかり切り込みが入ってました。
純正フィルターから交換しました。値段が安かったので購入しました。少し粗めのスポンジでフィルターオイルが染み込んでいます。フィルターを見た時に、「コレ、穴が空いてない。」と思いましたが、切り込みで穴のところを引っ張れば取れました。サイズはピッタリです。多少は吸気が良くなるかと思いますが、特段、変化は感じませんでした。ちょっとオイルで手が汚れますが、簡単に作業出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2023.6月現在で純正品が7000円弱、TwinAirは4000円強です。絶版車種になったせいか社外品の方が安いです。
TwinAirのエアフィルターは他車種も合わせて、今までに３.４回購入した経験があります。
装着用の取り付けゴムは付属しています。
TwinAirのステッカーがオマケでついてきます。
まず大きさですが、純正品の出隅が角ばった形状とは異なり、角が丸みを帯びており全体的に小さめの作りです。
もちろん小さいからといって取り付けに支障はありません。通常通り装着出来ます。むしろ出し入れの際にエアクリボックス内の壁に当たってホコリなどが付着しないので好印象です。
スポンジの質は、純正品のやや硬めで粗めなスポンジと異なり、ロゴが入った白い表面はもう少し柔らかく密なモチっとしたスポンジで作られています。内側の裏面は少し粗目なスカスカしたスポンジで出来ています。
純正品もTwinAirも私の場合はセッティング変更が必要なほどの吸気性能の変化は感じませんでした。プラグの焼け色も変化はありません。
メンテナンスは、私は灯油で軽くオイルを落としてから食器用洗剤を希釈して洗っています。フィルターオイルはモトレックスやデイトナのスプレータイプを使用しています。
耐久性ですが、何個か使用してきた中での注意点や気付いた点があります。以下純正品との比較になります。
スポンジ同士を接着している接着剤が純正品ほど強くはない印象です。なので１回のメンテで何度も灯油で洗浄しない方がいいと思います。お湯やぬるま湯も、接着剤を溶かしてしまう可能性があるので避けた方が良いでしょう。１度外側の白のスポンジと裏面のフチの黒いスポンジが剥がれてしまいました。
次に純正品以上に洗浄時に強く絞らない方が良いと思います。スポンジの質が純正品よりも柔らかいだけに、強く絞るとフニャフニャになる劣化が早まってしまいます。
ですがスポンジの接着力も比較的弱めなので、水分はしっかり乾燥させなければなりません。
私の場合は、手で優しく振って水切りしたり、弱めのエアブローをかけたり、ペーパータオルで優しく押し包んで水分を吸収させています。ホコリが出るペーパーやウエスは好ましくないので、キッチンペーパーもでもコスパが高いです。そのあと十分に陰干しして乾ききってからオイルを塗布し、再び陰干ししてオイルの水分を飛ばしてから装着しています。
以上の注意点を守れば、純正品には少し劣りますがそれなりの耐久性をみせてくれてます。
エアクリーナーの性能が悪いとキャブやインジェクターの詰まりはもちろん、意外にピストン周りにもキズが入る原因になります。また、フィルター自体が劣化してボロボロになりトラブルの原因そのものになってしまうこともよくあります。フィルター能力が不明瞭な激安品は使用しない方が良いと思います。
その点、TwinAirは昔からある商品なのでブランド的にも安心ですね。
とはいえ、一番大事なことはこまめなメンテナンスだと個人的には思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
2016年式 前期型GSX-S1000Fでの使用です。
今回依頼した書き換えメニューは
●10FACTORYオリジナルMAP
●アクセルオフ時燃料カット＝OFF
●Fan始動温度変更
●O2センサーキャンセルエラー=OFF
その他
180km/hスピードリミッターカット・フルパワー化
セカンダリーバルブ開度セッティング
エキゾーストバルブ開度セッティング
O2センサーキャンセル対応MAP
スピードリミッターカット・フルパワー化は公道で試す機会はありませんが
エンジンブレーキの軽減、アクセルオン時のドンツキは明らかにマイルドになりました。
オーダーの流れとしては同梱のオーダーシートに希望メニューをチェック、梱包し発送
到着後、ショップから電話があり、オーダーシートの内容+おすすめのメニューを説明
していただいてから作業に取り掛かります。
とてもスムーズで発送から作業完了・返送まで３日間で完了しました。
ECUを取付・取り外しができる方であれば、かなり違いが実感
できると思いますので、ぜひおすすめします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
古い方はテフロンはげてきてます
新しい方はコーティングもバッチリでスベスベ
FCRを長く使っていると、本体と接触しながらスライドするバランスバルブが減ってきます
表面のテフロン系コーティングが擦り切れて、下地のアルマイト？が見えてきますので、そうなったら交換時期だと思います
今回は、スライドバルブのリップシールと同時に交換しました
結果スロー系の調整がやり易くなって、アイドリングも安定しました
今回でバランスバルブは3回目の交換、リップシールは4回目の交換になります
FCRを使ってる方には、定期交換をお勧めします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ
型番はKA-1016
一緒に作業しました
純正11013-0712との比較
ぴったりハマります。
2023年03月15日リリース
NTB
４輪用は「Nippon Truck Body」
２輪用は「Nippon Tansha Body」
会社名は株式会社 丸中洋行
大阪の会社です。
純正同等の品質を有していますと会社案内にある。
エアクリを純正以外初めて使用してみました。
これまで「11013-0738」を3回、「11013-0712」を１回使用しました。
純正はオイルが染みていて、細かい砂を吸着します。
この商品は完全にドライ、オイルなし、添付不要としています。
インテークが汚れないのでいいのかも。オイルないので圧倒的に軽い。
フィッティングは全く問題なく、ピタッとハマります。
濾紙だけなので吹け上りが軽い。
純正信者には使ってほしい商品。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
ファンネルフィルターは取り付けをお願いしたショップでチョイスしてもらいました。
ZRX1100／KERKERメガホン、ファンネルにフィルター仕様で使っています。
他の人のインプレやネット情報ではセッティング無しのポン付けでも十分との事でしたが自分は取り付けをお願いしたショップでセッティングまで行いました。
知識が乏しいのでザックリですが7000回転以上の高回転域ではポン付けとのパワー差は僅かでしたが6000回転以下になるとポン付けとの差は大きくなり最大で10馬力ほど違いました。トルクも同様です。
乗っていちばん驚いたのは加速の鋭さ、ノーマルキャブとの違いは歴然です。レーシングキャブは初めてだったので街乗りでの低速ギアの取り扱いには苦労しましたが最近では慣れてきて楽しくツーリングに出かけています。
ZRXの場合、燃料コックの交換が必要ですが自分はヨシムラ推奨スズキ純正（DR-Z400S用）を選択しました。キャブ交換後初めてのツーリングで燃料ゲージが半分程でガス欠になってしまいリザーブに切り替えてしのぐ事になったのでピンゲルへの交換を検討しています。
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