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5.0/5
リトルカブ（C50LV）に付けました。
まったくのノーマルから、PB16、C90カムと同時に装着したのですが、まるで違うエンジンに変身しました。中回転時のトルクアップと高回転時の加速、共に申し分ありません。
これまで、フルスロットルでも50KM⇒40KMに減速していた坂道も半開で加速していきます。
カスタムといえばボアアップしか途がないような商品ラインナップで、50ccのままの商品ということで半身半疑だったのですが大満足です。
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4.0/5
ホンダフォルツァMF10に取り付けました。磁力の効果は次回のオイル交換時までわかりませんが、ブルーアルマイトで見た目がとても良いので購入しました。購入時、磁石の角がエンジンに干渉しないか心配でしたが、さすがにメーカーも考えているようで、純正のオイルドレンボルトよりねじ部分を短くしているので問題無く取り付けられました。ただアルミなので強度的に不安がある為、今後の耐久性がどんなものか心配です。規定よりわずかに強い締め付けトルクで締めましたが、オイル漏れ、ねじ山なめはありませんでした。専用ワッシャー付とは言えドレンボルトの値段としては少々高いような気がします。
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5.0/5
ボアアップキットを組む際に使用しました。純正のサークリップでは取り付けが大変で時間を要しましたが、このサークリップは“の”型なのでラジオペンチなどで先端を掴んで簡単に取り付けが行えました。
作業効率もアップしお勧めです。
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5.0/5
JOGに使用しました。
純正のネジ山が取り外す際になめてしまったのでこちらに変更しました。
これならなめる心配もないので助かっています。
こまめに駆動系をいじる方はこちらのほうがいいですよ。
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たかがネジ。されどネジ。私の口癖みたいなものです。
今回のネジは軽量化がメインではなく整備性の向上を目的にしたものです。しょうちんさんが仰っているようにスクーターのクランクケースカバーを止めているネジは非常にナメやすくなっています。
大多数の車種で「＋」ネジが使用されており固着していると相当良い確率でナメてしまいます。※「＋」ネジは、その構造上ネジを回す際にドライバーが浮き上がりやすいうえ、スクーターの駆動系は低い位置にあるので浮き上がりを防ぐためにドライバーを押さえる動作がやりにくく非常にナメやすいのです。
でも「デイトナ：ケースカバースクリューキット」に交換すれば、そんな心配はなくなります！このケースカバースクリューキットはケースカバーのボルトをキャップボルトにする為のセットです。
キャップボルトであれば、ヘックスレンチでの作業が出来るようになります。
これなら、工具の浮き上がりを防止する必要がないので、ナメる心配もなく作業が出来ます！
スクーターのカスタムをするとウエイトローラーの交換などで何かと開ける機会の多い場所なので、交換しておくと作業効率が上がるなど後々良い事が多いですね！また、色もブラックメッキとクロームメッキがあるので見た目の面でもワンポイントになること間違いなし！
たかがネジ。されどネジ。後悔する前に是非！
4.0/5
お手軽チューンなだけに本気で速く走りたい人には物足りないでしょう！
しかしながら、確実にトルクアップするので毎朝の配達タイム短縮は確実です！
ちなみにPC20キャブ、社外パワーフィルター、ノーマルマフラー、ドライブスプロケット15丁って感じです。
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3.0/5
ただの見た目だけのチューンです。見た目は純正よりいいかな。
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5.0/5
ブリーザー経路の加工のために使いました。
もう少し柔らかい方が良かったですが、サイズが選べるメリットは大きいです。
探していたパーツなので星五つです。
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4.0/5
XR50モタードを82ccにボアアップ。キャブも交換。それに合わせて、吸気系もチューニング、排気はノーマルマフラーを加工して排気効率を上げて使っている。50に比較すると比べものにならないほど速くなったが、高速の伸びが鈍く、高回転ではエンジンが回っているだけでトルクが出ていない感じがしたので、禁断のカムシャフト交換に挑戦した。禁断としたのは、ポン付け出来るほど甘くはないからである。
ヨシムラカムをカムシャフトホルダーに載せただけではくるくる回って、当たっていないようだった（このときはラッキーと思った）が、ボルトを締めると、全く回らない。トルクがかかるとホルダが変形するので、やはり削る必要があるのだ。ロッカーアームも削る必要があった。自分でもやれないことはなかったが、やはりエンジン内部と言うこともあり、専門家に旋盤に掛けてもらった。工賃はそれなりにかかったが仕方がない。
組み上げて、始動、ノーマルと同じ安定したアイドリングに安心する。慣らしを終えての感想。低速トルクはやや細くなった気がするが問題ない。中高速は期待通りで、加速は確実に向上した。エンジンの回転が滑らかだし、回転に応じてパワーが出る感じで気持ちよい。最高速は無風、全伏せでスピードメーターは目盛のないところを差し、積算計の上にかかっている。メーターよりは誤差の少ないGPS測位で測定すると88.3km／hだった。減速比はF14T、R35Tの2.5。ギヤ比を上げれば最高速はもっと延びそうだが、加速や登坂能力も考慮し、これにしている。
吸排気系のチューニングでもう少しパワーは上げられそうだが、今の優れた燃費も犠牲にしたくないので、とりあえずこの仕様で乗ろうと思っている。四輪車と同じペースで国道を流すと60km／Lを超える燃費をたたき出す。バランスが取れているのがこのカムの長所だろう。ただ、カム交換だけでパワーが上がるわけではない。カムが要求する吸排気性能を与えてこそカムは生きる。そのあたりを考えて、カム交換に挑戦して欲しい。
唯一の欠点は見た目ではヨシムラカムシャフトが入っているとは見えないことだろう。せめてステッカーぐらいは同梱して欲しい。
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4.0/5
ノーマルのXR50モタードはあまりに非力なので、ボアアップをして原付2種登録にした。選んだキットはキタコの82ccライトボアアップキット。値段も手頃だ。
組み付けは自分で行ったが、まずフレームからエンジンを下ろす必要がある。これが結構面倒で、降ろし終わると、作業の半分は終わったようなものだ。シリンダ、ピストンの組み替えはエンジンの組み立てに慣れた人なら、さほど苦労せずに完了する。ただ、どんなに慣れた人でもサービスマニュアルは手元に置いて参考にした方がいい。実は私もマニュアル無しでやって、チェーンティンショナーの張りを失敗。2回組む羽目になってしまった。
組み上げたエンジンはキックの手応え(足応え）も重くなり、頼もしい。しっかりと慣らしをする。慣らしの終わったあとで、フルスロットルを与えると、ノーマルとは段違いの加速。しかし、ノーマルキャブで吸気の制限をされているので、減速比を変更しても70km／hが精一杯だ。ノーマルの吸排気系ではトルクは上がったものの、吸気量不足で高回転は回らない。これ以上の性能を求めるなら、キャブとカムシャフトの交換、それにエアクリナーの吸気口からマフラーまでの見直しが必要である。
私はこの後、キャブとカムシャフト交換、吸排気系の見直しでさらにパワーアップを図ったが、あまり欲張らない方がいい。パワーアップは耐久性との引き替えになるので、そこそこで留めておくのが良い。シリンダスリーブの厚みを見ても、耐久性を過度に期待してはいけない。
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5.0/5
純正カムでは高回転に不満があったためハイカム導入を検討していました。
ネットでの情報収集の結果、評判も良く値段も手ごろな本品にしました。
取り付けもタペット調整は必要ですが、タペットジャスターを緩めて交換するだけで非常に簡単です。
交換後の感想ですが、重々しかった回転の上がりがスムーズになります。
また、思いのほか低回転時のトルク不足も感じないです。
加速等にも特に不満はありません。
高回転まで気持ちよく回り、ストレスなく流れに乗る事が出来るようになりました。
付いていた説明書でも十分に素人でも交換出来ました。
失敗の無い一品です。ハイカムをお探しの方にはうってつけの商品だと思います。
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