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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥3,543 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ZX-6R 2023年モデルに
純正のフィラーキャップが異様に硬くて開閉しにくかったので、工具で開閉するものに変更。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷無し。ステッカー付き。
【取付けは難しかったですか？】
ポン付けです。
手でも閉め込むことできますが、トルクをかけづらいので工具で絞めることを推奨します。
手締めした場合は最低でもワイヤリングで緩み止めしたいですね。
【使ってみていかがでしたか？】
質感は良く、ワイヤリングホールも空いてます。
にしてもオイルフィラーキャップはどこのメーカーの物も高すぎるように思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
本体の重量も純正オイルフィルターローターに比べて圧倒的に軽く、取り付けて走行すると回転のスムーズさとパワーアップした感覚が実感できるのでとてもオススメです。特に、純正のもっさりしたモンキー125の感じを改善したい方にはとても良い商品だと思います。ただ、お値段のほうが少しお高いので、もう少し安ければなとも思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
純正品なので可もなく不可もなくです。
取り付け時の戸惑いも何もありませんでした。
純正ならではの安心感といったところです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
まず注文してから、届くまで、一年以上掛かりました。
注文当初は2ヶ月後、2ヶ月経ったら更に2ヶ月後、1ヶ月後…また2ヶ月後と何度も繰り返されて…でもキャンセルはしませんでした。入荷待ちの間にどんどん値上がりしていたのでキャンセルするのは惜しいと感じたので…。
そして遂に商品が届き、早速取り付けました。
私は、ブラックアナダイズドを選択したのですが、カッコいいですね。目立ち過ぎず渋いです。
効果は…実際体感しづらいのですが、但し燃費が明らかに伸びました。高速で300キロ程で燃料計が点滅していたのが、まだ全然余裕になりました。毎年年二回片道600キロツーリングしているので、同じ道走って違いが明らかに出ました。
あと、エレメントをもう買わずに済むのもありがたいですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
中古購入したマジェスティ125のレストアに使用しました。
この車両の持病でもあるシリンダーヘッドからのオイル漏れが酷く、とても走行するには怖い状態だったので交換を決意しました。
作業もスムーズにいき、無事に漏れも止まりました。
質感は特に問題なく、安いのでまたリピートしようと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
RSV4 RFには今までいつもK&Nのオイルフィルターを使用していましたが、今回は海外のSNS等で評判の良いイギリス製のHIFLOFILTROのレーシングオイルフィルターに交換してみました。
商品名に「RC：RACING」とあるように、レースでもストリートでも使えるフィルターのようです。 もちろんレース対応なのでK&N同様にフィルターヘッドにはワイヤリングの穴加工がされた17ｍｍのナットが付いています。
また、説明には、「高いオイル流量を確保しつつ最適なフィルトレーション」とあるので純正やK&Nのフィルターよりも効率は良さそうです。
その代りK&Nに比べ価格は若干高めになります。
質感はK&Nと同等な感じですが、一つ残念だったのがフィルターヘッドのワイヤリングの穴がちゃんと貫通しておらず、フィルター本体の塗装のバリみたいな感じで塞がっておりましたので、細いピックで突っついて穴を貫通させる必要がありました。 たまたま自分の買った商品がそうだったのかもしれませんが。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ハーレースポーツスターに使用しました。
メガネレンチで交換作業が出来るので、わざわざ専用工具を用意する必要がありません。
とても簡単に交換することが出来ました。
次回のオイルフィルターの交換のタイミングも同じものを購入したいと思います。
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属もうれしいです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
仲間の極一部でホンダのカブ主になる事が流行り出し「一見、載せ替えるだけで簡単パワーアップ」できる中華エンジンが一時期カスタムの主流になりました。
そんな中で導入したのが本商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
かなり以前から「中華エンジン」は世の中に出回っていましたが、当時は信頼性が低すぎて町内から外へ出るのが不安な個体も多々ありました、あれから月日も流れ「中華エンジンの信頼性も多少は上がっただろう」と勝手に思い込み「まぁ、多少のトラブルは織り込み済」って事で購入、そういった意味ではイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
単純にエンジンを載せ替える「だけ」ならばボルト2本と配線取り外しだけなので難しくはありません。
しかし「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少の知識と大きな手間が必要になります。
第一にクラッチ側のケースを純正品か90ccまでの中華エンジン用に交換しないとステップの取り付けができません(カブ系での話です)。
そしてリトルカブの純正ステップに交換しないとシーソー型の純正シフトペダルが使用できません。
・・と、ここまで読んで「面倒そう・・」と思った方はこの時点で諦めた方が時間とお金を無駄にしなくて済むと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
前提として「全てのエンジンが同じようなトラブルを起こすわけではありません」あくまでも個体差の問題かもしれないと思いつつ先を読んでください。
先ずは上記までの最低限の部品交換を実施して車載し、無事にエンジンが始動したのでオイル交換実施後に慣らし運転を兼ねて近所を走行中にジェネレーター周囲の配線が溶けてエンジンストップ。
上記を修理し試運転中にヘッド周囲からオイル漏れ(10秒に1滴くらいの頻度)、ガスケットを国産品に交換し、仮組み中にカムカバーに亀裂が入り左側のカムカバー破損(トルクレンチを使用する前段階の仮締時に割れました・・)元々付いていた純正エンジンから左右のカバーを拝借し組み付けてエンジン始動、オイル漏れは改善方向に向かうも(数分に1滴程度)継続中。
タペットカバーも純正品に交換しガスケット新品へ、アイドリング時のオイル漏れ無し。
走行後、一晩経過しガレージへ向かうと・・床にオイル漏れの跡あり。
シフトのシャフトの根本がキラキラしていたのでオイルシール交換(ドライブスプロケの部分も交換)カムチェーンリテーナーのゴムもホンダ純正に交換。
以上の作業を行った状態で今現在オイル漏れは止まっています(載せ替え後約200km走行)
正直「遊びバイク」なので楽しみ半分で作業できていますが、そうでない方には苦行になるかもしれません。
ここまで読んでも「この商品を購入したい!!」と思った方は、当たりハズレの差が大きそうなので「当たり」を引けるように願っています。
【付属品はついていましたか?】
エンジン(14丁ドライブスプロケット装着済み)本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません(希望的感想)。
【期待外れな点はありましたか?】
このエンジンを「ホンダ純正エンジン並みの一般整備だけで使用できる」と考えていた場合は「期待外れ以外の何物でもない」商品になると思います。
価格の安さや「トラブルも楽しみの一つ」と考えている方には「貴方の期待に応えてくれる商品」です。
全てが「汎用タイプ」なので、カブ系では付属のキャブ&インマニでの「純正風」の取りまわしができない(モンキーならば大丈夫なのかな?)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり(面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可)配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
田中商会用のエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
ポン付けではセッティングが合わない場合もあります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介&説明欄をしっかりと確認してください。
私は電気系が得意な友人に恵まれていたので配線加工はお願いしちゃいました(丸投げ案件)。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが様かもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならばスーパーカブ系のインマニ&キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し信頼性を上げてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
これが肝心なところ。コレ守れば壊れませんから。
自分が85ボアアップに求める事。
○急な上り坂を、後ろから来るクルマの流れを乱さない程度のスピードで楽に走れきれるようにすること。
○あまりパワーを追及すると今度はオイルクーラー別付けが必要になったり、キャブもノーマルエアクリが使えなくなったりなどなど 外観的にノーマルのカブからどんどんかけ離れていくのも避けたい。
○ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使える→燃料もレギュラーのままでイケる。
というわけで ギリギリ外付けの大袈裟な改造をしないでも済みそうな 85ccライトボアアップKITへの換装を選びました。
信頼のキタコのボアアップキットです。
良い点
○説明書が付いてるので見易い。
○初めての人でも半日くらいで出来ると思います。
○パワーは圧倒的に感じれます。要キャブセッティング。もしくはキャブの口径アップすると尚良し。
○フロントスプロケットは最低1つは上げて下さい。
ノーマル13→14位。
○88より安く耐久性も88より上。
注意点
①アイドリングで約60分 。
②その後ヘッドの増し締めをした後にゆっくり加速の40km/h以下で30kmほど走行 それから速度を50km/h上限まであげてトータル100kmまで走り込む。
②最初のオイル交換 キャブのセッティングを見直しし。
③そこからは速度上限を60km/hに上げて慣らしの仕上げ。
組付けの要注意点
○シリンダースリーブがクランクケースの貫通穴とクリアランスが保ててないと、熱間時の膨張でスリーブが押されてピストン焼き付きしますよ 。
説明書見てれば大丈夫です。
丁寧にゆっくり組付ければ大丈夫。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
初めて本商品のオイルフィルターを利用ししました。エンジンオイルはねんどで拘りがあるわたくしでは何も言えません！
関東甲信越地方とあれば、気温差がそぉないので私は10度ぐらいの幅からオイルを選択し、かつ柔らかい評判がある商品を選択しています！車に関しても設計値から気がかりでしたが、オートバイは最も厄介でした。
# 2in1はかっこ悪いので購入したくはございません。しかしながら、廃盤のお知らせもしないやら純正品よりも遥かに優れている適合品であっても販売してくれないようでは困ります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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