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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
バリオスの純正イグニッションコイルが寿命（30年11万km）でエンジンが始動しなくなったので交換
始動性がいまいちだったので評判のASウオタニ製を選択
バリオスの場合CDI点火ではないのでイグナイター保護のため同社のパワーアンプ（A）と併用
コイル用ブランケットは80なので最初からセットのものを買ったほうがいい
純正タコメーターはイグナイターから信号を拾うタイプなのでヘッドライトカバー内のコネクターからタコメーターにつながる信号線（黒）を外してパワーアンプから専用ハーネスの黄色の線を分岐して結線
それ以外は基本ポン付け
今まではプラグギャップを0.7mmにしないとまともに始動しなかったがマニュアル通り1.1mmに広げてもしっかり始動したので火花は確実に強化されいる
アイドリングも今までは2000回転くらいに上げないと安定しなかったが交換後1500回転くらいで安定するようになった
パワーアンプと専用ハーネス込だと純正イグニッションコイルの倍くらいの値段になるがバリオスの始動性に不満がある人には価格分の価値はあると思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
車種にもよりますが、本体取付の下準備が大変です。
半裸状態です。
取付自体は、外して付けての繰り返しなので
簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ぼくとってはうーん
CPR6EDX-9SよりCPR7EDX-9Sの方が選びますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ミニ2ストレーサーの練習用で使用してます。
B10EGVの半値以下で買えるので重宝してます。
B10EGVとのフィーリングの違いはほぼ体感出来ません。
転倒してキャブがフローしてガソリンで急冷された時に一気に終わります。掃除しても復活しなくなります。EGVは復活します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
NSR250にウオタニを付けたんですが取り付け場所を移設したらコードが足りなかったので購入しました
さすがにリペアキットなので問題ありませんね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ついに我が家の末っ子娘がバイクにデビューです。赤いのが良いとごねるので近所のバイクショップのＱＲ５０を譲ってもらいましたのでちょいメンテでプラグ交換しました。2ストはプラグ命ですから
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
消耗品のためメンテナンスに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もちろんイメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
取り付けに全く問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません
【付属品はついていましたか？】
ついていません
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
本当に誰にでもできます。プラグの交換をすると調子も良くなったりしますので安いこちらでこまめなメンテナンスに最適です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
気になってはいたけれど、発売当初は手持ちのバイクに合う品番が出ていなかったが、
気づいたらKSR110の品番が出ていたので、試しに購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
KSR110に入れてみた感じでは、ノーマルプラグとの違いは体感できなかったです。
車種自体が、元々そんなにスピードが出るわけでもないので、プラグでの影響より、エンジン的な限界が早いと思います。
始動性も特に変わった感じはなく、特別寒い日は苦労します。
耐久性に関してが、入れたばっかでどうなるかわからないですが、全開で走る場合が多いので念の為、まめに交換したいです。
そういった意味では、耐久性に期待して長く使用するより、ノーマルプラグをまめに交換した方が、自分は安心な気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
全開で走ることが多い、小排気量より、いくらか余裕がある中型以上の方が何か違いが分かるような気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ブロンコ用ですが、SRにも流用可能なのでSRに使いました。
バイク屋さんに騙されたと思って使ってみてって言われて遊び半分で…騙されてなかった（笑）
点火パワーがアップする、電圧そのものというよりプラグの火花がロス無くエンジンに伝わるという印象です。
良い点
●純正プラグの性能をフルに引き出す性能。
●低速トルクは上がると思います。半クラから前に押し出されるような感じ。
●汎用性高いです。長さ次第では。
悪い点
●取り付けが面倒。
地味なイメージですが、点火系チューンは実は一番体感しやすいと思います。
是非、試してもらえたら。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
以前、純正の6番を使ってたら焼け過ぎてヘッドのバルブが溶けてしまったんです。
という事で番手を上げて対応しました。
ボアアップするとトルク上がりますが、その分エンジンにも負荷がかかるのでプラグも調整した方がいいですね。
良い点
●交換は簡単
●純正タイプなのでコスパがいい。
●アイドリングから走行まで効果体感出来ます。
悪い点
●ないですね。まめに交換して下さい。大切な愛車をベストで走るには必須。
チューンというより、微調整としてプラグ交換は効果てきめんだと思うので試してもらえたら！
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