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5.0/5
真夏にヘッドまで含めたボアアップをしたので、ここは熱対策をしなくては！！と、いろいろなオイルクーラーを物色したのですが
値段と性能、そして見た目を検討、吟味した結果
商品の内容に比べ割安感が感じられたデイトナに決定。
その性能ですが、実際に熱ダレとかを経験したわけではないんで
比較はできませんが、確実にオイルを冷却していると思います。
あと、同梱されているキャップボルトを20mmの物にかえると
取り付けステーの上のほうの穴が使えます。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : シリコンラジエターホースキット
￥31,801 (税込)
3.0/5
YAMAHA Zeal のタンクに貼り付けました。もともと JPモトマートの「デュラボルト タンクキャップカバー」を付けていたのですが、タックパッドもこれに合わせてこの製品を選びました。
カーボン調ではなくて本物のカーボン繊維でできているそうで、光があたったときの深い色合いが美しいです。ただ、他の方の投稿にもありますが、他社製のタンクパッドに比べて粘着力が弱く、Rの強い局面に貼ると、2、3日で端が若干浮いてくるのが難点です。その点を除けば非常に質感も高くていい製品です。
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4.0/5
以前、VTR250のクーラント交換に使用しました
それまで数年間ずっと放置されていたので
交換後は、目に見えて変化が現れるわけでも無いですが、やっぱり新品というのは気分が良いです
2本買ったものの、1本で足りてしまったので今も保管してあります
セカンドバイクのクーラントに使用する予定です
劣化してきている車両は交換をオススメします
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4.0/5
昨年（１９年）１０月の転倒時、ラジエターがゆがんでしまっていたので、修理ついでということでラウンドラジエターにしてみました☆価格は純正の倍くらいしますけど、見た目と効果はテキメンです♪
じい的ワインディングでも水温は８０度~８５度で安定してくれます。もう少し気温が下がってくるとなんとも言えませんが、今のところオーバークールの心配もなさそうですし、投資相応のモノは手に入れられるハズです。
ただ…もう少し安くならないかなぁ…なんて(；￣▽￣)
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4.0/5
アクティブの物よりもコアの見た目が大きかったので購入。
ノーマルオイルクーラーのステー（下の受け）をカットするがこの大きさはエンジンの大きさに合っている様な気がします。
アクティブとの冷えの比較は解りませんが、真夏の渋滞でも130℃超える事はなくなりました。
ノーマルでは140℃オーバーした事もあったが・・・
ただ、ノーマル戻しやオイルクーラーの上に付くステダンキットには対応してないので、そういう人はアクティブの方がいいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
冷却効果抜群です！！
水温がぜんぜん違います♪これでガンガン攻められるようになりました！お勧めです。ぜひお試しください♪
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4.0/5
VFR400R(NC30)に使用しています。
ラジエターキャップの交換をするだけなので凄い簡単ですしVFRのラジエターキャップはサイドにあるため更に作業は簡単です。タイプＳはバネレート１．１でＶＦＲ純正と同じなので純正品とかわりありませんが、純正品より本製品は店頭に置いてあるので、入手のしやすさから使っております。
ラジエターキャップも消耗品なのでＬＬＣ交換と一緒に交換しました。バネレートは純正と変わらないので冷却性能向上はしませんが復活はしますし何かトラブルが起きてからでは遅いので「消耗品」として定期的な交換をオススメします。
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4.0/5
カワサキに何でホンダ純正を？？？。ZRXは2年以上クーラントを交換していなかったのでCB1300のパーツ注文時についでに（カワサキ純正より少し安かった）。原液１リットルを冷却水総量２．７リットルに希釈しても鹿児島はマイナス２0度以下の冬はないし、希釈タイプより割安だし、ってことで購入！2リットルペットボトルで希釈して交換しました。これで暑い夏も安心です。
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4.0/5
APE100に武川:タケガワ スーパーマルチDNメーターの取り付けに併せて購入しました。
ノーマルのオイルドレンと交換し油温データを表示できるメーターと連携させることで
油温管理を行うことができます。
取り付けは難しいことはなにもありません。
ただ、一つだけ注意があります。
それは・・・この製品は”ドレンボルト”であるということ！
そう、オイル交換が必須なのです！購入の際は忘れずにオイル交換セットも購入してくださいね~。
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4.0/5
ゼファー750にて、3ヶ月ほど使用しての追加インプレです。
実感として冷却性能は10段で十分です。長距離走行時には油温110℃を目安にしていますが、ノーマルと比べ休憩回数が減りました。
但しコア厚みが増した（約50mm）分、他の社外パーツとの干渉に注意が必要です。
私の場合、PLOTフォークスタビ、NIKKOダブルホーン、スェッジラインブレーキホースが、フルロック、フルボトム時にコアと干渉しました。
これらは取り付け位置、方法の修正で回避は可能ですので、うまく位置を出してください。 フルロック、フルボトムを想定しての確認が重要です。
補足として、ブレーキホースはノーマルのオイルクーラーでも干渉しますし、フォークスタビとブレーキラインフィッティング（セパレータ部）も取り付け位置、角度によってはフルボトム時に干渉します。 オイルクーラーとの干渉はコア潰れで済みますが、ブレーキラインへの干渉は緩みによるオイル漏れなどの危険があります。 併せてご注意ください。
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