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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
寒い時期のクラッチ操作は、厚手のグローブをしているので、腕が怠く大変でした。長距離のツーリングが辛かった。装着後は本当に操作がしやすくなりました。暖かくなるのが楽しみです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後
純正ネジ
デイトナネジ
クラッチのオーバーホール作業を行う際、鬼門となるのがなめやすいと有名なクラッチカバーのネジ。対策としてはネジの頭をプラスから六角に変更することだが、デイトナから補修部品としてネジ単品での販売がされていたため購入した
ネジは純正10mmに対して12mmと僅かに長いものの、純正のクラッチカバーに対応する。六角のサイズは3mm
実際に六角レンチを使用してネジを緩めてみると、確かにプラスネジの時より回しやすく、レンチもしっかりと密着するのでなめにくいことを実感できた。カバーを頻繁に開けることはないが、値段も安いので次回の保険として交換しておくことをおすすめします
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さんさん（インプレ投稿数：
14件
/ Myバイク： STREET TRIPLE ［ストリートトリプル］
| XL1200CX SPORTSTER ROADSTER
| STREETFIGHTER848
)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スポーツスターのクラッチが重く市街地などではかなり苦痛なので、この商品を購入しました。
取付はyoutubeにアップされたものを参考にして取付しました。
取付時間も20分程度で簡単に取付できました。
効果の程は、かなり軽くなったと感じました。
まだ、長距離の走行はしていないので今後が楽しみです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
後期型のTIGRA125に取り付けました。
後期型のTIGRAは加速時騒音規制対策の為なのか
3000rpm 以下でクラッチが繋がる状況がありました。
本来が高回転志向のエンジンの為か、低回転トルクが少な目で
あまりに発進加速が厳しく、いくらアクセルを開けてもエンジンが反応しない
状況であったので 真っ先に交換を決意しました
商品説明に有る様に クラッチIN回転数4500rpm 辺りとなり
少な目のアクセル開度で それなりの発進加速ができるようになりました。
思ったほどガツンとは繋がらず願わくば
もう少し摩擦係数の大きな摩擦材が良いなと思いました
純正ノーマルとの比較です
PGO 純正 1.1kg 摩擦面 43.9mm(弦長) x 18mm
Advance Pro 1.0kg 摩擦面 47.5mm(弦長) x 23.4mm
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ガレ場の体力温存目的で装着しましたがこれは凄いです！
まだセッティングは出ていませんがそれでも凄い、よく言う絶妙な半クラ具合です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左右ともクラッチ用を選択
オイル量が一目で分かる。
オイル量が一目で分かる。（オイルを緑にしてみた。）
ショップに勧められ、流行っているからと購入。
車検と同時に取り付けブレーキ側もクラッチと同じものを購入。
左右のタンクの大きさが揃っていい感じになった。
オイル量も一目で分かるし非常に良い。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
走行5万kmを超えたCE13Aに使用。最近は坂道や再加速での失速がひどく軽いウエイトローラーを入れたりしましたがイマイチだったので、思い切って同社の補修プーリーセットとこのクラッチアッセンに交換しました。結果、今まで失速していた坂道でもグイグイ登ってくれて満足です。あとは耐久性がどうなるかだけですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
余りにも多方面のチューニングを同時期にしたために、なかなか解決しない現象が一つだけありました。アクセル開けてクラッチミートした直後に一瞬息継ぎする様な扱いにくさが有りました。キャブのセッティングを変えても改善しなかったため、思い切ってクラッチを更新してみました。見事に直りました！純正が2枚に対してマロッシは3枚、クラッチベルとの当たり面積も広いので、クラッチ滑りはほぼありません。クラッチミートのタイミングは純正品とあまり変わらない様なので、スプリングやウェイトローラーのセッティングは見合わせています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マスター変更前にレリーズのみ変更しました。取り付けも簡単で素人でも問題なくできました。そして、クラッチの変化が素晴らしい?レバーもペダルも軽くなりました。マスターとの組み合わせが楽しみです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
先日誤配送で4HC用のものが届いたので交換対応で届きました。
早速取り付けましたが想像以上の性能で非常に満足しております。
後は耐久性に期待です。
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