4.0/5
kーファクトリー製のパーツはどれもクオリティーの高い造りで個人的に大好きであり、Myバイクへの装着時については大変満足しています。
機能面でいえば、若干クラッチ操作が軽くなり、長距離ツーリングでは、その効果があるのかな?と思います。コレを買うとスプロケカバーも絶対ほしくなるんですよね。
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バイクショップで取り付けしてもらいましたが、クラッチケーブルとの取り合いが最初のうちうまくいかなかったようで少し苦労したみたいです(NAGさんに問い合わせたようです(笑)どうもバイクのほうに微妙に個体差があることが要因だとか)。
取り付け後に確認。少しは軽くなったかなという印象です。私の場合は丸一日の長距離ツーリングなどでは相変わらず腕がきついです(体力の衰えかも・・・)。
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5.0/5
デイトナ二次側湿式クラッチ用の補修部品として購入です。
値段も純正品と比べても高い事なく、専用品だけに
取り付けも問題なくブランド商品だけに安心して使用出来そうです。
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4.0/5
アドレスV125SのクラッチをV125G用のNCYのクラッチに変更(アウターとシュー)していたのですが、シューの造りが悪くていろいろ問題が発生してきたので、シューの方だけ交換するのに購入しました。
シューの厚みが均一ではなく段階的に厚みが違う加工が良かったのか、つけて直ぐに繋がりが多少低回転よりになったのと、純正の大径クラッチと比較した場合最加速時の反応が若干良くなります。
NCYの製品に比べ造りはしっかりできているように見えるので、今後の耐久性に期待。
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5.0/5
ノーマル遠心クラッチが若干滑り気味だったので、買ってみました。
変えてから滑る気配もありません。ノーマルの雰囲気を壊したくない方、遠心マニアの方にオススメできます。
見落としがちですが1次減速比が変わります。3.722(18/67)→4.058(17/69)
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5.0/5
ハーレーXR1200に取り付けました。
取り付けは30分もあれば出来ます。
試運転として軽く50KM程度しか走っていませんが、その効果に驚きました。
最初、クラッチのつながり方に違和感を感じましたが、
すぐにアジャスト出来ました。
このパーツの動作原理により、クラッチの管理に注意が必要なようですが、
そういったメンテも楽しみの一つということで・・・
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4.0/5
本品を取り付け後はクラッチワイヤーが長くなるので、取り回しを調整する必要があります。
内部はテコの原理になっていて、クラッチの負荷を3段階に調整できます。
クラッチ操作時にかかる手首の負荷が大幅に軽減されました。
長距離ツーリングや渋滞時の走行には向いていると思います。
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4.0/5
総走行が4万キロを超えた頃からクラッチ周辺より異音が出始めました。
結局トルクカムが悪かったようですが、走行距離を考えるとまるごと交換したいところ。
トルクカム~クラッチまで純正で揃えると数万円かかりますが、この商品では一式揃ってこの金額です!
実際に装着して走ってみると、異音がなくなったのは当然のことながら、
「このスクーターは、こんなによく走るのか!」
と驚きました。
まるで、新車の頃のようです。
交換したばかりなので耐久性はわかりませんが、いまのところ大満足、文句なしです。
なお、取扱説明書等は付属していません。
スクーターの駆動系を整備した経験のない方は、避けたほうが無難かもしれません。
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私のSRX-6の場合、クラッチケーブル取り回しの為だけでなく強化クラッチに換装していることもあり、セミ油圧クラッチレバーにしたりしてもなかなか操作が軽くならず、市街地やツーリングで“手がつりました”。そこでコレ!…ダメもとで装着しましたが今までで一番効果がありました。
おすすめです。
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