KLX150BFに使用。純正428だが軽量化とスプロケ丁数の兼ね合いで420にコンバート。
ぱっと見420で150ccまで対応の420チェーンはこれとEK420SR-X（シール）しか見当たらなかった。出力的にはどれでも問題なさそうだが一応対応品をチョイスした。
ゴールドチェーンは見た目が良い。しかし汚れが気になる。
ノンシールなのでチャラチャラ音はする。
非力な空冷単気筒なので耐久性は問題ないと思う。初期のびはあるがそこから1500kmほど走行しているがほとんど伸びていない。

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純正クラッチよりもお求めやすい価格の強化クラッチキットです。
Ｒクランクケースカバーガスケットが付属していません。クラッチのみの交換の場合は、ガスケットを別に購入する必要があります。またグロムのクラッチは正しく組み込まないとクラッチが切れません。取扱い説明書にも、その辺りは詳しく記載されていませんので、事前に調べておく事が重要ですよ。
今回、クラッチ組込む前日からオイルに浸し準備しておきました。またクラッチリフターも純正からキタコ製のビレットクラッチリフターと強化スプリングに交換しました。強化スプリングはエンデュランスｈｉーＰＯＷＥＲクラッチキットにも同じレートのスプリングが同封されていますが、今回はキタコ製を使用しています。クラッチリフター組込みも均等に締め付けをしないと破損しますので気をつけて下さい。今回、クラッチ組み込みが、こんなに奥が深いものとは思いませんでした。凄く勉強になりました。

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グロムにウイルズウィンのツインマフラー装着し、出力特性が変わったので、16Tに変更。結果、平地では1速、２速、共に素晴らしく伸びのある加速。３速は7千回転までは気持ち良く回ります。が、逆に8パーセント以上の登り坂は３速後半、４速全域で失速します。登りの少ないツーリングには最高のパーツです。この価格でこの効果はコスパ良し。

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D-Tracker125に使用しました。純正はファイナルが14/44で小気味良い加速をしてくれるのですが、すぐ回転数が上がってしまうので、少しロングにするためにフロントを15丁にしてみました。約7％ロングで約1ヶ月乗ってみた結果、予想通り速度に対する回転数の上昇は緩和しましたが、トルク不足で加速の小気味良さがなくなってしまいました。製品は仕上げも良く問題なかったので、この価格で手に入るなら、次はリヤを45丁にして少し抵抗を減らすとか、いろいろ試してみようと思います。

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商品はおおむね満足なのですが
参考画像と実際の商品が違いすぎますね
まるで自動車のマルチのホイルみたいで決してかっこいいものではないですね

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すぐに減ります。慣らし運転で回転を調節したいとか、仮りでセッティングをみたい時とかに使えば良いのかなと思います。そのまま使い続けてはいけません。あくまで仮セッティングで使ってください。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　◎高圧縮化型ピストンに交換したエンジン用に、セルモーターを強化する事で始動性を容易にします。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　◎高圧縮化型ピストンに交換したエンジンも一発始動！！
【取付は難しかったですか？】
　◎タケガワ５速ミッションを組み込む序でに交換したので難しくは無かったですが・・・車体にエンジンを載せたままの交換は、スペースが狭いので若干やりにくいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　◎セルモーターＯリングが良い具合にエンジン側に引っ付いていますので、セルモーター本体を左右にゆすりながら引き抜くと「ズコッ」と抜けます。意外と固い場合もあります。
【説明書は分かりやすかったですか？】
　◎キタコらしい説明書です。ウエビック商品欄で取扱説明書をダウンロードできますので、事前に確認されるといいです。
【付属品はついていましたか？】
　◎セルモーターが一式です。別売りのセルモーターカバーを取付けされる場合は別に購入です。セルモーターカバーも一緒に取付けした方が作業も楽ですよ。
【その他】
　◎十分なバッテリー電力を必要とするため、バッテリーコンディション次第では、セルの回りが弱くなる場合があります。バッテリーの管理も必要です。

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１５Tと１６Tのどちらかに悩むと思いますが、ノーマルから２T上げはやり過ぎ感があるように思いますので、１５Tをチョイスしました。
本当は１６Tも試してのインプレが解りやすいとは思いますが、１５Tで充分なバランスを保ててるので、これで良しとしました。

１５Tだとノーマルとの差が解り難いみたいですが、私には１速から違いが解りました。
ノーマルの忙しいシフトチェンジが楽になりました。

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[精度・品質]
取り付けの精度は勿論バッチリで、取り付け部分のガタもありません。流石サンスターです笑

[耐久性・コストパフォーマンス]
無名ブランドのスプロケと価格差も無く、迷わずサンスター製を購入。精度が高い=耐久性もあると思うので、多少の価格差があったとしても耐久性の差で結局コスパはサンスター製の方が優れているかと思います。

[その他不満点]
強いて言えば丁数が刻印されていないため交換時に丁数を間違える可能性があることです。コスト的に大してかからないのであれば丁数刻印があるとありがたいかなと。

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[取り付け・精度]
スプロケを固定する金具が付属してくるので別途純正の新品を用意する必要が無いのがありがたいです。勿論取り付けのガタ等も無く純正と遜色ありません。

[品質・性能・耐久性]
小さいながらも軽量化の為の肉抜きもしてあり、１シーズン以上サーキットで使用中ですが目立つ磨耗も無く耐久性もあります。

[コストパフォーマンス]
丁数変更は勿論、純正交換としても安上がりでとてもコスパ優秀です。グロムの場合キタコの前後スプロケと標準的な420のチェーンで揃えれば合計6000?7000円前後で済みます。

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