わずが0.3mmのワッシャーですがノーマルポン付けでスタートダッシュが鋭くなります。

その反面最高速度は落ちますが、通勤等のスタートダッシュが多い使用の場合は乗るのが楽しくなります。


プーリーやセカンダリーのセッティング（社外品への交換や加工も含みます）をうまく行えば最高速は落ちません。

プーリーボスが長くなったのと同じになりますので、
ベルトが減ってきたらプーリーボスに当たりますので、スタート時にベルトが滑ります。
その場合はワッシャーを外すかベルトを交換してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TW200に限らず、とりあえず走らせたい車両のレストアに使うことが多いです。
安いし丁数は選べませんが、精度もなんら問題無いです。
今でも沢山ありますが、もっと沢山の車両用が販売される事を切に願っております！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両は125ccですが、流用したリアホイールが250cc用でしたので使用しました。
125ccのパワーならわざわざシールチェーンのカシメジョイントなんていらないのでこちらを購入しました。

安いのに綺麗なゴールドでカスタム感アップですね。
クリップジョイントなのでプライヤーさえあれば付けられるのも良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
キタコ KITACO:ドリブンスプロケット(リア)

▼商品番号
商品番号：535-1424037

▼取付車種
ドリーム110　JA270

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
納車してからチェーンの交換やメンテナンスはしても
交換してこなかったリアスプロケット。

既に2万キロ以上の距離を走破したため、先端が完全に手裏剣状態に
チェーンの張りを調整しても何しても、駆動がしっかり伝わらなくなったため
重い腰を上げて今回、交換作業に踏み切りました。

ミニバイクになるといくつか候補のブランドはありますが
信頼と全オーナーから2万キロを走り切った実績でキタコのスプロケットをチョイスしました。
▼使ってみた感想
取り付けに関しても問題なく、穴を合わせてナットで締め付けるだけ。
シンジ君がエヴァンゲリオン初号機の訓練で射撃練習をするかのように
深いことは考えず、トルク管理して締めればホイールへの取付は完了です。

その前後のホイールをスイングアームに取り付けたりチェーン張ったりは
ここで語らずともいい内容なので、割愛します。

完走としては『まぁ、こんなもんだよな』って感じです。
アルミのスプロケットに交換したりではなく、新旧を入れ替えただけの作業なので
特に大きな高揚感もないですね。

でも、さすがキタコと思えるのは、スプロケットが反ってない！
一見何を言ってるか分からないと思いますが、粗悪なメーカーが作ったスプロケットですと
平面にスプロケットを置くと多少ですが、隙間が出来てガタガタと振れてしまいます。

これがチェーンの摩耗や回転運動の抵抗になってたりするので
振れていないというのはスプロケットを購入する際には、重要視されるポイントでもあります。
今回はそれがないので、やはり信頼性のあるブランドは違うと思いました。


▼注意点
・スプロケットの交換作業となるので、センタースタンドがない場合はメンテナンススタンドがあると作業がしやすい。
・ホイール周りはグリスアップされている部品が多いため、モリブデングリスを同時に購入して取り付け時にはグリスアップしたい。
・スプロケットの取り付けはナットの締めつけだけだが、チェーンが常に張っている場所なので、取り付けトルク管理はしっかりしたい。
・丁数を変更する場合は今まで使っているチェーンのコマ数で問題ないかはしっかりと調べておきたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハのアジア製モデル（エキサイター150）の定期メンテにて交換しました。
チェーンって交換する時にどのグレードのチェーンを選ぶのか判断に迷う事はありませんか？…私は相当悩みました。

・毎日の通勤にも使う
・雨の日も走ることが多く、年間走行距離は1万キロ近い
・チェーン清掃給油は行うが、その頻度は出来れば減らしたい
・フリクションロスも気にしたい。ロスというよりは振動感の無いスムーズな転がり感が欲しい
・アジアメーカーもたくさんあるけどチェーンには日本ブランドを使いたい

428サイズには「シールチェーン」もありますが、純正についていたチェーンがノンシールで、これが2万キロ以上使えたことと、伸びてきても固着はしなかったため
洗油でガシガシと洗うことが出来て、メンテ次第ではフリクションの少ないであろう
ノンシールを今回も使うことにしました。
また、ノンシールであればクリップジョイントが選べて、圧入工具なしで簡単に交換できるメリットもあります。

チェーン交換時はスプロケットも同時交換がおすすめです。
今回は純正のスプロケット前後も用意して交換しました。
2万キロ使用したものと比較したところ、ほとんど減っていませんでしたが
せっかくなので交換します。

また、チェーン＆スプロケットの交換時は徹底的に掃除することをお勧めします。
ドライブスプロケの周囲は普段手の届かない箇所で、古いグリスと砂が混ざったゴミが蓄積していますので、灯油またはチェーンクリーナー、デグリーザーを使ってきれいにしましょう。これが一番面倒です。

交換後、まだ距離は伸びていないため耐久性は不明ですが、
プレートの厚みなど純正STDよりも一回り厚く、強度と耐久性が上がっているのでは、と期待しています。
300km走って、初期伸びは少しありましたが想定の範囲内です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品の表面がエッチング加工されていますが
その際によるものと思われる、製品ネジ山の変形があり
取り付け不能でした
タップを立ててネジ山を修正してようやく車両に装着できました

エッチング加工の後にネジ山を切れば良かったのではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

保有しているバイクは全部520サイズのチェーンにダウンコンバートしています。
ダウンコンバートで軽量・高耐久なチェーンの恩恵に預かれるのもスプロケットメーカーさんがスプロケットを作ってくれればこそです。

特にホイールの交換などでスプロケットの選択肢を増やせるリアと違って、スプラインとオフセットの問題があるフロントは製造メーカーさん頼みです。
サンスターさんの製品は信頼して使用できると考えていますので、車両のスプロケットは全部サンスター製で統一しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

間違いないメーカーと商品であり、特に書くことはないのですが、メーカーサイトに車種や年式ごとのコンバート用の換算表があり、間違えた商品を買わずに済むと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

cbr250rr で使用したのですが取り付けしてる途中でカシメジョイントが入っていないことに気づき落胆しました。しっかり検品して欲しいです、でも物自体は大変いいものなので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少しでもレスポンスが良くなればと思って装着しました。
ファンガイドがあるお陰で冷却も然程効果の落ちは無さそうです！
一緒にラジエーターも交換しましたがまだ冬なので水温の上昇はわかりません…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。