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メーカーはKLX125の最高速を少しでも確保してユーザーにアピールしたかったのか3速以降の速度の乗りが悪く「非力」とストレスを感じる場面が多々ありました。
そこでドライブスプロケットを14→13化して
加速重視に。
「最初からこうだったのでは？」と思わせるほど
各ギアのつながりがスムーズで街中~ダートを気持ちよく走り抜けられるようになりました。
最高速が5キロほどダウンしますが
ベタ伏せで我慢してやっと到達する最高速なんかより
サクっと吹け切る最高速のほうが当然使いやすく
同時に諦めも付くのでストレスが軽減されます。
耐久性はまだわかりませんが磨耗しても同じ13Tを選ぶと思います
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5.0/5
6-7年変えてなかったチェーン交換をしました。530から525へコンバージョンですので、取り回しの段階で、軽くなったのを実感できました。
他社と比べて値段で選びましたが、信頼出来るブランドですし問題ありません。
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5.0/5
スプロケとチェーンを交換する際に、
信頼できるブランドで特価セールだったので購入。
安く購入できたので、ちょっと良いスプロケットが購入できました。
バイクの取り回しは軽く感じ、走行音は静かになりました。
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3.0/5
純正より安かったので購入しましたが、
パッケージが破れていて何だか少し不安。
とりあえず装着して様子見です。
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5.0/5
普段は見えない部分なので、見た目の変化はありませんが、取り回しの時に『スムーズに動いてる』のが体感出来ました(チェーンも同時に変えたのでそれもあるとは思いますが)
セール中に購入できたのでよかったです。
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4.0/5
HONDAスーパーDIOZXに、取り付けました。
取り付けは、意外と簡単でした。ノーマル時に、あった
加速の中弛みが、無くなりました。但し、ポン付けOKでは、ありません。WRのセッティングや、その他もろもろ
私もまだ、ベストなセッティングが、出来ていないところです。この商品は、最高速をUPさせる商品ではないので、あしからず。
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4.0/5
走行3万キロ超えのV100で使用しています。駆動系オーバーホール毎に交換をしており、今回で、4回目の交換です。信頼のあるVベルトですね。
ちなみに、ウエイトローラー、センタースプリングもデイトナ製でオーバーホールしています。
もう、15年近く乗っているV100ですが、定期的オーバーホールで、未だにV125に負けません？！
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3.0/5
【モニター】
88ccボアアップ後のクラッチ強化のために購入。
武川、デイトナとも比較して悩んだ末に許容回転数の
高かったキタコ製を選択したのですが、
気になる点をいくつか挙げますと、
(1)プライマリードリブンギア＝中華？
(2)ドリブンギアの裏側プレートが浮き気味。
(3)クラッチセンターの材質がドライブギアと異なる。
(灰色で安っぽい)
(4)スプリング弱っ。(ほんとに強化してる？)
以上です。
なお、分厚いハイフローオイルポンプを付けても、
クラッチアウターとは干渉しないと思います。
(1)~(3)はコストを抑えた結果と受け入れるとしても
スプリングの弱さは大変気になるところ。
直ぐに滑り出さなければいいですが。
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5.0/5
CBR250R(MC41)の14Tから15Tに変更して比率計算通り同回転数で約5km/hアップしてました。
ということはメーターと実速度の差も約5km/hほど縮まってました。
普段加速時も6000以上滅多に回さず4000回転前後でのんびり走ってる自分としてはこの比率でちょうどよい感じです。
5速、6速どっちにしようかな~と迷うことがなくなるかも。
5速4000回転で50km/h->55km/hぐらいで走れてます。
スタート時も1速2速で少し長めに引っ張れるような気がするのでちょっと気が楽かも。
こんな走りなので低速トルクが…ということも特に気になる感じではないという感想です。
一つ気になったのはサイズが一回り大きくなるのでフロントスプロケカバーがつけにくくなったと言うことぐらいです。
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