CE11Aの100T前期で使いました。
干渉無いですがワッシャーが3枚足りない程度です。

人間85kgで
V100は給排気全て純正、センタースプリングも純正でで82km/hくらいまでなら気持ちよく出ますがその先はウェイトローラーや体重でしょう。
中間加速や初速はピークよりちょい下の回転でじっと走っていく感覚です。
燃費は落ちます。
60kmくらいまでならギリギリ4stとどっこいでした。


セット品で
・スライドピース3個
・ウェイトローラー6個
・プーリー
・クラッチセンタースプリング
・プーリー止めナットのワッシャー1枚
・キックギアオフセット用ワッシャー3枚
が入っています。

プーリー自体は角度や大きさはの違いは分かりませんが、ベルトが落ち込む形状でセンタースプリング交換無しでも今は十分楽しめています。
※プーリーの中心穴にはグリスをためておく溝が無いのでグリス切れ注意?
※スライドピースはキツキツなのでグリスを塗っても動かないならヤスリを当てるべし?


センタースプリングは純正より長く細いですがしっかり固くなります。純正排気量だと回りすぎる感じがするので逆に純正より柔らかいセンタースプリングが欲しいです。


ウェイトローラーはΦ16×13の14グラムといった特殊なサイズで日本ではおそらく無いサイズです。お気をつけください。
※Dio110のΦ18×14を流用との情報ありですが定かではありません。ウェイトローラー流用情報お願いします。

プーリー止め用のワッシャーが入っています。
外側からナットでプーリーを締めていくと隙間ができるのでそこで使いました。(要取説参考)

プーリーを止めるギア兼ナットが外にオフセットした分、キックギアもオフセットするので3つの留めネジの裏に入れましたが、キックが使えない・戻ってこなくなるのでワッシャーの数は計6枚にして取り付けました。(要取説参考)

取説は当たり前ですがイタリア語です。
ページ先頭に基本的な組み方、ページ真ん中あたりに 5112026 のV100用の特殊な組み方が書いてあるので写真をよく観察して組んでください。



流用情報あれば欲しいのでよろしくお願い致します。

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チェーンの交換に伴い前後のスプロケットも同時に交換。カブには貴重なアルミ製のスプロケットもあったが…納期1ヶ月以上の受注生産で、値段も10000円と高かったためスチール製を選んだ

歯数はSTDと変えず40T。今まで装着させていたキタコの重量は440ｇに対し、ザムは536ｇと100ｇ重くなった。スプロケの仕上がりは思っていた程丁寧ではなく、肉抜き穴にバリのような盛り上がった部分が数箇所あり、滑らかとは言えない雑な作り

交換後はチェーンの左右のガタが少なくなったため、スプロケの厚さを計ってみるとキタコの5.65ｍｍより0.35ｍｍ大きい6ｍｍだった。同じスチール製でも重量はキタコの方が軽いものの、ザムの方がチェーンのガタが小さく安定して走行できるような気がする

カビィとザムのコラボ商品で通常のスプロケットより1000円程安く購入できるが、デザインはSTDと比べ変わり映えのない四つ穴なので、もう少し冒険したデザインが良かった

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純正プーリーにガタが来たために補修用として購入。
細部に少々気になる点はありますが、問題なく使えています。
ローラー溝に軽くサンドペーパーなどを掛けて滑らかにすればローラーの持ちが良くなるでしょう。
因みに付属のローラーは使用しておりませんし、早々に変速加工をしましたので商品本来のフィーリングは分かりかねます。

加工カスタムの教材にベスト！

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GSX400インパルス用に、購入
開封して最初に思ったのが、商品の色です
メタリックブルーを購入したはずなのに、明らかにグリーン系の色です
商品画像と少々の差があるのは仕方ないにしても、ネットで探した同商品の色とも違い過ぎます
箱にはブルーのシールが貼られています
もし間違ってるとしたら、出荷前の点検不足かと思います
また、商品にピンクの塗膜の様なものが結構な量付着していました
取り付けは、クリップ式にしましたがジョイントのプレートの穴が小さく、ドリルを使い穴を広げないと使用出来ませんでした
精度に少々難ありです
取り付けて間が無いので、機能・性能、耐久性は不明です

添付画像5枚目はネット上から拝借した画像になります
カラーは購入商品と同じくメタリックブルーのはずです

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製品の表面がエッチング加工されていますが
その際によるものと思われる、製品ネジ山の変形があり
取り付け不能でした
タップを立ててネジ山を修正してようやく車両に装着できました

エッチング加工の後にネジ山を切れば良かったのではないでしょうか？

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写真では、取り付け部分の板厚が薄いように見えて購入しましたが、実物は同じ厚さです。
軽量化を期待したのですが、残念です。

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バリがそこそこあります。
通常のものよりロックプレートのねじが軸側に寄っている分プレートのねじ用の穴回りが薄く貧弱、ねじを強く締めると歪みそう。
六角ボルトは使えません、キャップボルトオンリーです。

ジェネレーターカバーは下側のチェーンが干渉したのでその付近を少し削りました。

※重要※
ジェネレーターカバーを加工してもこの商品をそのまま使うとチェーンが外れる可能性があります。

このタイプのスプロケットは装着したときに多少遊びができます。
ノーマルなら別にという感じですが、少し外側に出てるこのタイプになると話が変わります。

力をかけるとスプロケット前方が左側に傾きます。
となると必然的に後ろ側は右側に傾くわけで、チェーンがスプロケットに引っかかりスムーズに回りません。

これを対処するためにロックプレートとスプロケットの間にスペーサーを作りガタを０にして対処しました。
自分の場合は厚さ0.8mmの鉄板でロックスペーサーのような形のスペーサーを入れました。
車両によってはドリブンスプロケットだけオフセットをつけて、ホイールをそのまま右にオフセットしたほうが楽。

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ローギア化とタイヤとスイングアームのクリアランス確保のために純正13Tから12Tに変更しました。

SL230、XR230だとスプロケにオフセットがあり、段差のある側に刻印があります。刻印のある方が外側っぽいですが実は刻印のある方がクランクケース側です。
今まで某A社のモノが付いていましたが、段差のある側が外側になっていた結果、スプロケのセンターがズレ、クランクケース側が偏摩耗してしまっています。

肝心のフィーリングはローギア化で加速がよくなりスイングアームのクリアランスも広がり目論見通りでした。

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安いし、鉄で強そうだし、良いんですけど、張りムラだけあるんだよねー。
ズレて付けちゃったかと思って、スケールで測ったりもしたんだけどねー。
んー惜しい。
使いますけど。

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5年(10,000km)使用したことがあります。
ちょうどあまり乗らなかった時期で、放置期間もありました。
なので耐用年数はあまり参考にならないかも知れません。
終盤はだいぶヤレてきて、特にシールの劣化が激しく、チェーンもだいぶ伸びたので交換しました。

車体がブラックなので差し色にゴールドを入れようと考えたものの、金ピカのチェーンだと少し派手過ぎるかと悩んでいたところ、この商品が目に留まりました。
価格も、他メーカーと比較してもそんなに高くなかった気がしますし、有名メーカーなので大丈夫だろうと購入しました。

パッと見はあくまで黒が基調です。
停車時に近くで見るとマットなゴールド色が分かる、さりげない感じが渋かったです。

ただ悔しいことに難点がありまして、スプロケットが噛む中央ローラー部のメッキがサッサと削れてしまうのです。
なので、後ろから見るとただのシルバーチェーンになっちゃいました。
ところどころ色が残ってるのが、逆に錆びてるみたいに見えて嫌でしたね。
(実際、錆もありましたが、、、)
側面から見ると、ピンが少しゴールドかな?？くらいの、黒い普通のチェーンになりました。

耐久性はあるが、見た目の賞味期限は案外短かった、という感じです。
差し色にするならスプロケをゴールドにするか、素直にゴールドチェーンでしたね。

参考になれば幸いです。

※チェーン交換する際、ちょっとカシメをミスってしまったのですが、ジョイントが用品店で普通に入手できて助かりました。

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