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4.0/5
格安な値段ですが、精度も材質も良いです。しっかりと取り付けできます。
黒色を購入しましたが、安っぽく無い色で良い感じです。
この商品に、基本的には満足しています。
ただし、ハンドルバークランプの締め付けボルトが（バイクに取り付けてみた場合）上から締めるタイプなので、マスターやクラッチレバーホルダーがハンドルバー挿入の割り部分に当たり、内側に取り付けにくいです。
ボルトを前から締める位置にクランプの割り位置を設定すればポジションの自由度が得られるのに、もったいない、と感じました。
ハンドルバーを広めにすればある程度良くなりますが、現実的にはレバーの内側を握る設定にしか取り付けが出来ないのが残念です。
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5.0/5
250カタナと1100カタナのハンドル垂れ角を比べると、少し250の方が垂れ角が少ないのが以前から気になっていたので装着してみました。
画像よりもう少し下げたかったですが、ハンドルフルロックでタンクや純正マスターシリンダのリザーバタンクがスクリーンに干渉してしまうため画像のような角度が限界でした。(純正のリザーバタンクがどうしてもスクリーンに当たってしまうため、画像はニッシンの別体タンクのマスターに交換してあります。)ですが、車体を横から見たときのバーエンドの位置が大体思い描いてた通りのスタイルになったので満足です。
セパハンといえばやっぱりハリケーンですね~。
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5.0/5
ミニサーキット（カートコース）を走るKSR-2に使用。
今までバーハンドルを何種類か使いましたが、ミニバイクの宿命？ハンドルが近く窮屈でライポジが、しっくりきませんでした。
このハンドルにしたところ、握り1つ分グリップ位置が奥になり、随分と楽になりました。
ミニサーキット用ということで、ハンドル周りにライト等の保安部品がありませんので、ストリート用の参考になるか疑問ですが、ハンドルの設定位置は、わりと自由度が高いです。バックステップ（フレームにステッププレート溶接）との相性もよいです。
写真はハンドルをいっぱいに切って指を挟まない絞り角です。高さは写真よりハンドル位置を下げると右のハンドルクランプがラジエターキャップに当たります。
全体的な感想としては、作りもしっかりしていて、今まで使用したどのハンドルより走りやすいのです。
当面？ずっと？このハンドルで決まりです。
余分な情報ですが、この日は転倒もしましたが、ハンドルが曲がることはありませんでした。
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2.0/5
25mmBack、45mmUPになると楽だろうなと購入しました。取り付けは凄く簡単、グリップを自分で交換できる方ならそんなに難しいことでは無いと思います。同社のハンドルアップスペーサーを2枚入れてもブレーキ及びクラッチホース関係は全く交換しておりません。
ここからが問題です。
1、取り付けブラケットの孔が長孔になっていますが、真ん中で無いとハンドルを切ったときにカウルかタンクに干渉します。長孔の意味が分かりません。
2、ハンドルバーが長すぎる・・・！！ハンドルバーを内側に出すと調整できるのでしょうが、当方はロードアジャスターノブを取り付けており、内側に出すとアジャスターが回せず、意味を成さないものになります。当然CUTさせて頂きました。
3、当方はブレーキとクラッチをブレンボのマスターを組んでおり、純正なら上部からオイルタンク向けのホースを取りつけるようになっていますが、ブレンボはハンドルブラケット側から出ています。
両ハンドル側にオイルタンクステイを取り付けれるようになっているものが干渉して、マスターがハンドルブラケット側に寄りません。
結論、ハンドル以外のものを全く触らないのであればお勧めですが、マスターなどを変更する場合は加工することを前提に購入してください。
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1.0/5
ホンダ12インチミニバイクのカスタムレーサーに使用しようと注文しましたが、カーボンパイプハンドルバー仕様は廃盤・販売終了でした。
アルミパイプ仕様を注文仕直しました。
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5.0/5
ホンダ12インチミニバイクのカスタムレーサーに使用しています。
純正のハンドルは鉄製で重く、転んでバーが曲がると修正が大変です。
このキットの場合まず軽量、万一の転倒破損時はほぼバーのみの交換で修理可能です。
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ノーマルハンドルはポジョンが合わず、チョイ乗りでも手がしびれ長時間運転すると凄く疲れます。ハリセパは自分のポジョンに合わすまで少し時間がかかりますが、あえば手のしびれも軽減でき運転もしやすく快適になり、オススメです。
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身長165cmの私には純正でもハンドルが遠い感じだったので、交換には迷いがありましたが、純正は鉄で重く、すぐに赤さびが目につくようになったので、バックステップ導入に合わせて交換することにしました。
他社製と比べて当製品は高いとも思いましたが、同社製バックステップとの相性、ポジションの変化は少なめにということで選択しました。もちろん、デザイン性も考慮のうえでの決定です。
交換は、必要な工具さえあれば難しいことはありませんが、純正のエンドとウェイトを使用するならば、ひと苦労することになります。ウェイトには脱落防止の爪があり、これが簡単には外れてくれません。また外れた際に爪が折損する可能性が高いです。交換品には爪をかけるための穴が無いので困ることはありません。次に外したウェイトがそのままでは入れられそうになかったので、ウェイトの挿入側ゴム部品の突起形状を切り取り、グリスを塗って組付けました。機械的に掛かりが無いので抜けやすいのですが、今のところ抜けてくる様子はありません。
セッティングは標準-10mmの高さとし、絞りが一番少ない開いた状態としています。純正と同じ取付けなので調整範囲は狭いですが、十分にその効果はありました。
交換後ですが、片方のみの交換でハンドルを握ると違和感がありますが、両側とも交換後は違いが分からなくなってしまいました。
実走行ではハンドルをフルロックすると手首が窮屈でUターンなどがしづらかったのですが、交換後（写真参照）は手首に余裕ができ、Uターンが楽になりました。総じてバイクの倒し込みが軽く、曲がることが一層楽しくなりました。また手のひらに偏った荷重がかかるのか短時間でも手のひらが痛くなっていたのですが、それも解消されました。それから今回しびれ対策にグリップを同時に交換したのですが、そのしびれも見事に解消されています。グリップのみ交換でのインプレではその効果がやや厳しい評価をされているようですので、ハンドル交換の影響が少なからずあるように思われます。ちなみに純正は鉄、当製品はアルミ製です。ポジションの変化が長時間の走行にどのように影響するかはわかりませんが、これまでの使用においてはメリットしか感じていません。
同時交換品：同社製バックステップ、PROGRIP：スーパーバイクグリップ ＃717
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5.0/5
MC41の対応はTYPE Iの方ですが、おいらはあえて旧CBR250R対応のTYPE IIIの方を選びました。
こちらの方がTYPE Iよりも更に低い位置にセットできるからです。
一応、ノーマルと同じぐらいのハンドルの開き角、垂れ角にしましたが、余裕でハンドルフルロックできます。
このハリケーンのセパハンシリーズは25年ぐらい前から変わらず
出し続けてるのですごいと思います。
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4.0/5
先日転倒しハンドルが曲がってしまったので、せっかくと思いこの商品に交換。
前傾が結構あると聞いていたので腰や腕などの負担が気になりましたが問題なかったです。
カーブが楽しくなりました。
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