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5.0/5
250カタナと1100カタナのハンドル垂れ角を比べると、少し250の方が垂れ角が少ないのが以前から気になっていたので装着してみました。
画像よりもう少し下げたかったですが、ハンドルフルロックでタンクや純正マスターシリンダのリザーバタンクがスクリーンに干渉してしまうため画像のような角度が限界でした。(純正のリザーバタンクがどうしてもスクリーンに当たってしまうため、画像はニッシンの別体タンクのマスターに交換してあります。)ですが、車体を横から見たときのバーエンドの位置が大体思い描いてた通りのスタイルになったので満足です。
セパハンといえばやっぱりハリケーンですね~。
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5.0/5
同社セパレートハンドルに取り付けのため購入しました。
取り付けは問題なく数分で取付けできると思います。
私の車体ではスマホ用のホルダーも取り付けられ重宝しています。
ただ、ライト周りのメーターやインジケーター類は、取付によって間違いなく見えにくくなります。
格好も良いのですが、アイドリング時のバックミラーの振動によるブレを見るとハンドルの剛性が上がっており機能的にも良品です。
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2.0/5
25mmBack、45mmUPになると楽だろうなと購入しました。取り付けは凄く簡単、グリップを自分で交換できる方ならそんなに難しいことでは無いと思います。同社のハンドルアップスペーサーを2枚入れてもブレーキ及びクラッチホース関係は全く交換しておりません。
ここからが問題です。
1、取り付けブラケットの孔が長孔になっていますが、真ん中で無いとハンドルを切ったときにカウルかタンクに干渉します。長孔の意味が分かりません。
2、ハンドルバーが長すぎる・・・！！ハンドルバーを内側に出すと調整できるのでしょうが、当方はロードアジャスターノブを取り付けており、内側に出すとアジャスターが回せず、意味を成さないものになります。当然CUTさせて頂きました。
3、当方はブレーキとクラッチをブレンボのマスターを組んでおり、純正なら上部からオイルタンク向けのホースを取りつけるようになっていますが、ブレンボはハンドルブラケット側から出ています。
両ハンドル側にオイルタンクステイを取り付けれるようになっているものが干渉して、マスターがハンドルブラケット側に寄りません。
結論、ハンドル以外のものを全く触らないのであればお勧めですが、マスターなどを変更する場合は加工することを前提に購入してください。
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4.0/5
ninja250で着けましたが価格の割にしっかりとした作りでした。今は慣れましたが、スイッチの角度が少し悪く感じました。全体的には満足です。
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定番のハリケーンセパハン。
品質を分かっててクロムメッキバージョンを購入したけど、表面処理を生業としている自分から見たらピンホールが出来ている。あまり良いメッキとは言えませんね。当然、このピンホールからサビが発生してくるから、しっかりとメンテをし続けなければなりませんね。
特にメッキに拘らなければメッキバージョンは…勧められませんね。
それと、このメッキバージョンにはハンドルエンドが付属されてません。
説明をよーく読むとさり気なく書いてあるのですが、購入される(貫通タイプ型)方は別途必要です。
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5.0/5
念願のセパハンを購入しさっそく取り付け！
ハンドル本体の交換は10分かからずできますが問題はその後の微調整、、
タンクに当たらず、ミラーで視界を確保できて、ワイヤー類の取り回しを試行錯誤し、、過去何回かハンドル交換はやってきましたが全てバーハンだったため今回のセパハンの交換は苦労しました。
いざ乗ってみるとバーハンでは再現し得ないライディングポジションにこれが念願のセパハンかっ！と感動しました。
入力しやすく峠道も走りやすそうです。
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ノーマルハンドルはポジョンが合わず、チョイ乗りでも手がしびれ長時間運転すると凄く疲れます。ハリセパは自分のポジョンに合わすまで少し時間がかかりますが、あえば手のしびれも軽減でき運転もしやすく快適になり、オススメです。
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身長165cmの私には純正でもハンドルが遠い感じだったので、交換には迷いがありましたが、純正は鉄で重く、すぐに赤さびが目につくようになったので、バックステップ導入に合わせて交換することにしました。
他社製と比べて当製品は高いとも思いましたが、同社製バックステップとの相性、ポジションの変化は少なめにということで選択しました。もちろん、デザイン性も考慮のうえでの決定です。
交換は、必要な工具さえあれば難しいことはありませんが、純正のエンドとウェイトを使用するならば、ひと苦労することになります。ウェイトには脱落防止の爪があり、これが簡単には外れてくれません。また外れた際に爪が折損する可能性が高いです。交換品には爪をかけるための穴が無いので困ることはありません。次に外したウェイトがそのままでは入れられそうになかったので、ウェイトの挿入側ゴム部品の突起形状を切り取り、グリスを塗って組付けました。機械的に掛かりが無いので抜けやすいのですが、今のところ抜けてくる様子はありません。
セッティングは標準-10mmの高さとし、絞りが一番少ない開いた状態としています。純正と同じ取付けなので調整範囲は狭いですが、十分にその効果はありました。
交換後ですが、片方のみの交換でハンドルを握ると違和感がありますが、両側とも交換後は違いが分からなくなってしまいました。
実走行ではハンドルをフルロックすると手首が窮屈でUターンなどがしづらかったのですが、交換後（写真参照）は手首に余裕ができ、Uターンが楽になりました。総じてバイクの倒し込みが軽く、曲がることが一層楽しくなりました。また手のひらに偏った荷重がかかるのか短時間でも手のひらが痛くなっていたのですが、それも解消されました。それから今回しびれ対策にグリップを同時に交換したのですが、そのしびれも見事に解消されています。グリップのみ交換でのインプレではその効果がやや厳しい評価をされているようですので、ハンドル交換の影響が少なからずあるように思われます。ちなみに純正は鉄、当製品はアルミ製です。ポジションの変化が長時間の走行にどのように影響するかはわかりませんが、これまでの使用においてはメリットしか感じていません。
同時交換品：同社製バックステップ、PROGRIP：スーパーバイクグリップ ＃717
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5.0/5
MC41の対応はTYPE Iの方ですが、おいらはあえて旧CBR250R対応のTYPE IIIの方を選びました。
こちらの方がTYPE Iよりも更に低い位置にセットできるからです。
一応、ノーマルと同じぐらいのハンドルの開き角、垂れ角にしましたが、余裕でハンドルフルロックできます。
このハリケーンのセパハンシリーズは25年ぐらい前から変わらず
出し続けてるのですごいと思います。
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5.0/5
純正のハンドルを変更したく色々探していたところにペンスケのハンドルを見つけました。色々と評判が良くらしく、それならば是非にと購入しました。取り付けはさほど難しくなく、説明書どうりにやれば問題なく取り付けできます。
解りやすく親切な説明書なので助かりました。取り付け後は各々のクラッチワイヤーやブレーキホース等ハンドルを左右に回して問題なければ完了です。
取り付け後のポジションも不満なく、乗れます。
バーウェイトは必需品かな。
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