なんやかんや言ってもノーマルで満足していたマフラーですが、立ちゴケでヒートガードを傷つけてしまい修理と思って交換。

2020年モデルに対応したJMCA認定スリップオンマフラーはアクラポかヨシムラの2択になるのですが

音質的には低音がプラスされましたが、JMCA認定マフラーなので音量的にははさほど大きくなったとは感じません。

性能アップは街乗りでは対して感じませんが、抜けが少しは良くなったのかドンツキ感が弱くなり街乗りがしやすくなったと感じます。

プラシーボかもしれないですけど（笑）

あえて悪い所をあげるならば、価格が高いという点くらいでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
　ガレ林道及び山遊び

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　下調べはしてあったが、思った以上に小さく軽かった（それが目的だったので良かった）

【取付けは難しかったですか？】
　取付自体は難しくないが、差し込みが元々キツ目のところに内バリ等があり、
　軽く処理をした上でプラハンで叩きこんでやっと正位置に収まった。
　値段も安いので、個人的にはこの程度の作業であれば許容範囲。

【使ってみていかがでしたか？】
　軽量化を期待して購入。期待通りに効果が出ており、とにかくリア周りの軽さが体感できる。
　一般道ではさほどわからないが、ダートだと軽さを実感できる。
　高回転が多少回りやすくなった気もするが、プラシーボかも程度の差でしかない。
　ただ、トルクが痩せたという事も感じられないので、軽量化目的としては満足。

【期待外れな点はありましたか？】
　わかってはいた事だが、音質が不満。
　音量自体はそれほどでもないが、とにかく炸裂音が酷く耳障りな音がする。
　事前にネットで色々調べており、バッフルのパイプを約4センチ延長した。
　これにより、テールでの排気干渉が無くなり音量も下がりノーマルとほぼ変わらない音量で、
　かつ音質もノーマルより少しだけ中低域に寄ったジェントルな音に改善された。
　
　上記とは別に、製品として重大な欠陥も発見。
　リストリクターがテールコーンとサイレンサーボディで挟み込まれる構造なのだが、
　そこの隙間が大きすぎてリストリクターが固定されていない。
　その為、数十キロのった時点でリストリクターのスポット溶接が外れて中で暴れ出した。
　メーカーにクレームを入れて交換して貰ったのだが、交換品も同じ状態。
　設計段階の問題なのかロッドの問題なのか不明だが、
　購入後は一応確認して、隙間が多い場合はワッシャー等で隙間を埋めておく必要がある。

　取付時の寸法公差やバリの問題、上記溶接剥がれの問題等ある為、
　ある程度の作業スキルが無い人には残念ながらお勧めできない商品です。
　但し、現状売られている中では最も軽量なサイレンサーなので、
　上記不具合を承知の上で購入されるのであれば良い商品化と思います。

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VFR800X（2015）への取り付けです。

今回取り付けたのはe26（Akrapovicのあるスロベニア）承認のサイレンサーになります。
プロト経由での発注でしたが日本語のインストールガイドはありませんが、基本的には写真を見ながら誰でも作業できる軽整備レベルでした。

ストック状態ではインナーバッフルのお陰で純正より静かです。
サイレンサー本体にRace Useの刻印があります。
音量は小さくなりますが、音の質としては太く湿度の高い歯切れのいい音になりました。

以下、夢の中のお話です。
インナーバッフルについてですが、内側からボルトで留まっていて溶接の点付けがなされています。
（排気口内側から外に向かってボルトが刺さっています）
ボルト内側に4mmヘックスの頭が付いているので、分かる方には分かるかも知れません。
カーボンサイレンサーエンド内にボルトを受けているナットがあるかと思っていましたが、サイレンサー本体側にタップが切ってありボルト1本で止まっている様子でした。
この点については様々な仕様があり、僕自身めちゃくちゃ調べたのでこの情報が誰かの役に立てばいいなぁと思います。
本来の姿での音量は、閉口するレベルでイケナイ音がします。
夢の中ですけど。

全体の作業としては比較的軽整備レベルですが、2点ほど。
メインパイプの径がかなりタイトで、少し強引に押し広げる方向で力を掛けてあげないと接続できませんでした。
それから、センタースタンド受けゴムの移設は必要なさそうに思えますが、ちゃんとやった方が良いです。
今回の取り付け作業の中ではゴム移設が一番しんどいかもしれません。

あ、取り付けにはトルクスのT45が要ります。
予めご用意下さい。

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrに付いていました。これは何というかレーサーですか？ものすごい爆音と鬼のようなアフターファイヤが発生します。確かにサウンドはレーサーとしては良いです。燃料調整もしてピークパワーに振るのも良いでしょう、ただこれは公道で使用するのは即お巡りさんに捕まりますよ、サーキット専用で使う物ですね。格好も良いですし、でもまあ、当方は即ノーマルマフラーに戻しました。ホンダのマルチは純正でも充分すぎる良いサウンドです。国内モデルのcbr1000rrには純正マフラーがベストマッチです。

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スズキイコールヨシムラです

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2009年式ｗｒ２５０ｒを購入したときに付いていました。FMFq4と比較すると、こちらはサウンドがマイルドです、重低音と歯切れ重視で、気持ちいいです、ただパワーは少し劣ります、なんと言うか回転上昇が少し穏やかで、アグレッシブさに欠けます。

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FMFと迷っていたがエキパイも変える予定だったので、価格的にこちらを選択。
取り付けは比較的スムーズに取り付ける事ができた。
アイドル時の音がイマイチ以外はデザインもFMFよりは気に入っている。

まだ走ってはいないので、トルク感などはこれから確認します。

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１１９９パニガーレを購入した時にサービスで付いてきました??
ベースグレードは売れ残りが多いみたいで当方のようにベースグレードをわざわざ探す人は珍しいとのこと。
ショップで取り付けてくれましたし、車検もショップでマフラーを純正に戻して貰えるのでラッキーです

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サイレンサーのつくり込み、中間パイプも綺麗で感動しました。音も2気筒が協調されいい重低音が響きシフトを上げるたびに繋がりが良くなった気がします。慣らし中に交換した為、パワー感はよくわかりませんが低速が悪くなったとかは全くなくアイドリングも思ったよりうるさくなく走っていても気持ちよいサウンドで大変良いマフラーだと思います。

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バッフルはアウター、インナーとも外せます。
アウターは、キャップスクリューM6+点付け溶接なので簡単に外せます。
インナーを外した位では音量はそこまで変わりません。
低音が効いた良いサウンドがします。
アウターを外すとかなりの音量になりますが、爆音と言う程ではありません。

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