【Webikeモニター】

　自作ステーを作り取付ましたが、手間などを考えると専用ステーを
購入された方がいいかもしれません。

　取付2週間後の感想ですが、
　・エンジン音（排気音）が野太くなった
　・低中速でのトルクアップは感じられない
　・燃費向上は、いまひとつ
　といった感じです。
　トルクアップについては、体感できるほど変化はありませんでしたが、
排気量(50CC)が少ないと変化も小さいのかもしれません。
　取り付て間がないので、燃費は今後に期待したいところです。
　
　あと、性能とは関係ありませんが、説明書にカラー写真を使っています。
この手のパーツでは珍しい気がします。

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【Webikeモニター】
　排気音の大きさとアフターファイアがおさまらないためマフラーをノーマルにもどしましたが、やっぱり物足りないのでキャブの交換に踏み切りました。
　取り付けに関して、後期の不圧コック取り付け車両は前期方のコックに交換することをオススメします。付属の取説には変更しなくても取り付け可能とありますが、実際はタンク取り付け時にコックがキャブと干渉します。ちなみに、交換したところでタンクとキャブはクリアランスがギリギリです。ウチのは接触してますが、とりあえず問題なさそうなのでそのままになってます。
　性能面では、レスポンスの大幅な向上が見込めます。出荷時のセッティングはノーマルマフラーに合わせてありますので、ポン付けでもきれいに回りますし、強制開閉にした事による扱いづらさも特に感じませんでした。マフラー交換とあわせて、セッティングを出してやればベストなのでしょうが、音量の大きいマフラーばかりなので、静かなまま性能を向上させたい方はキャブのみ交換でも十分な効果があるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　後輪がパンクしたのにあわせてチューブレスにしようと思い、購入しました。まず、施工は結構面倒ですが、素人でも説明書どおりに丁寧にやれば失敗はしないかと思います、私は結構適当にやってしまいましたが、半年経ってもエア漏れはありません。
　前後セットで購入しましたが、前輪は面倒なので、タイヤ交換機会まで放置してます。
　出先でパンク修理が簡単になるだけでもメリットは大きいと思います。

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安いので2個購入しました。
コンパクトに小さく丸めてあるので収納がし易いと思いながら、伸ばして使おうとしたところ、力を入れもなかなか真っ直ぐに伸びず本来の長さが出ません。すぐに強い力でクルクルと輪になって元の丸めた状態に戻ろうとするので、柱等につなごうとしてもかなり困難で使うのに苦労します。
うーん、どうしたらちゃんと使えるのでしょうか？無理やり真っ直ぐに伸ばして、ずっとそのままに固定しておけば使えるようになるのでしょうか？
いづれにしても、値段に魅かれて買ったのですが、このままでは持ち腐れです。

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純正が磨耗しておりましたので交換。
加速が緩やかになりました。
エンジンへの負荷が減ったように感じます。

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NHKステアリングダンパーの購入は今回で3本目で過去90NSR、90CBRそして現在の愛車88NSRと絶対的な信頼性で迷うことなく購入しております。
取り付けに関してはメーター周りやカウルに当たらないよう何度か調整が必要ですが
必ず丁度良い場所があるので心配ご無用です。自分は88NSRに取り付けされている写真などを参考にブラケット、ダンパーの位置を決めました。おかげで2、3回位の調整でピッタシでした。本体のカラーもチタンぽくてカッコいいと思います☆安定したコーナーリングにはステアリングダンパーは絶対不可欠だと思います。
軽量な車体には特にオススメです。

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ズーマーに使用しましたが、かなり印象が変わります。
エア抜きがなかなか出来ずに手こずりました。
純正のホース止めクリップがかなり固いのでネジ式に交換した方がいいかも。

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【Webikeモニター】

以前、NRマジックのVショックを使用したことがありましたが、
そちらは、低速トルクがなく、高回転型のマフラーで、
音もそれなりに大きかったのですが、
こちらのReplayは、低中速域のトルク重視で、
上は、ノーマルと変わらないと思います。
音もノーマルよりも若干、大きい程度です。
多少、甲高い2stらしい音になります。
ポン付けでもそれなりに走ります。
上は、ノーマルとほとんど、変わらないので、
最高速を求める方には、向かないと思います。

日本製で、取付のクリアランス等はしっかりしていると思いましたが、
他の方のインプレどうり、エキパイ側のネジ穴を、多少広げてやらないと、
取付ができませんでした。
以前のNRマジック商品は溶接もきれいで、
このようなズレもなかったのですが、
この商品は、コストダウンを計っているのか？
溶接もあまりきれいではありませんでした。
また、耐熱ブラック塗装も薄い箇所があります。
さわっただけで、塗装がはげてしまう箇所がありました。

付属品は、取付ネジ2本、ガスケット、取説、ステッカーが付属します。
エキパイの太さ（内径）は、約29mmです。
ノーマルよりも一回り太いようです。
ボアアップにも対応しているようです。

マフラー本体の重量もノーマルよりも軽いです。

高回転域の伸びを求める方は、
もう少し上のクラスのマフラーのほうがいいと思います。

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他社のラップタイマーに比べ回転数などラップタイム以外の様々な機能があります。
そしてその機能の割に値段は安い。見た目もカッコイイです。

磁気センサーを取り付ける際、地上高に合わせて設定が可能です（150~300mm）。
使用感ですがボタンが押しにくいですね。ラップタイムも300Lapメモリ出来るようですがPCに送る事は出来ません。
私のバイクでは回転数が合いませんでした。この製品の方が10％位低く表示されます。
しかしラップタイムがメインなのでその他の機能はオマケと考えています。サーキットによってはセクタータイムも測れるようです（磁気バーを最大9本まで設定可能）。

ダイレクトイグニッションの車両に取り付ける際はパルス取得方法をよく考えて行いましょう。純正の配線をぶった切らなくてはいけません。

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ネイキッドの風圧がきつく、風防を検討していたところこの商品が目に付いたので購入。
スクリーンといえばガイラシールド等有名どころがありますが、如何せん価格が高い・・・
その中でこの商品は価格に対して肝心の防風効果も必要十分で、コストパフォーマンスが非常に良いと思います。
ただ、取り付けの際は純正のライトステーとヘッドライトケースの間にステーをかませるのですが、空間に余裕がないため非常にきついです。
さらに、ヘッドライトを固定するボルトは純正のものをそのまま使うのですが、ボルトの長さが微妙に足りないため固定できず、ホムセンで純正より5mm長いボルトと爪ナットを購入し代用しましたので購入を検討中の方は注意です。
ネイキッドのイメージを崩さないスタイルで防風効果を得られるのでオススメです。

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