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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
WR250Xで使用しています。AIキャンセル、エアクリK＆N、メガボムにQ4、裏蓋除去です。
メーターでの調整ではバックファイヤがどうしても消えなかったため、泡銭が入ったので買ってみました。
取付は外装が外せて付属のステーを曲げる覚悟があれば1時間程度で取り付けられます。
自分は曲げてもつけれなかったので結束バンドで括りつけました。
OUTEXのステムスタビライザーに受信機（？）をのせて結束バンドでグルグルしてます。
共振音か振動音かはわかりませんが変な音がしますが諦めました。外れないか定期的なチェックが必要かと思います。
取り付けて3000キロほど走りましたが、
音が変わった、バックファイヤがなくなった、低速トルクが増えた気がする、寒いときの始動性が悪くなったという感じです。
値段なりの効果があったかは微妙ですがつけて変化は体感できました。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ブレーキメンテナンスに使用
一般のリチウムグリスは持っているが
銅の超微粉が入っており熱伝導を良くしているとのことから購入。
使用しているが 感じ取れる ほどの違いは感じ取れられない。
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3.8/5
ホイールの保護に使用したいとこちらを購入してみました。
ホンダ純正、専用ワックスなので期待しています。
もう少し量が多いか、値段が安ければ良かったのですが。
物は1枚目の写真のパッケージでは無いようで、2枚目の写真の物でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
キャブの下のシルバーのボルトです
トップキャップもつや消し黒に塗っています
ヨシムラTMR-MJN標準の赤アルマイトのドレンボルトが趣味に合わないので通常のTMRのドレンボルトに変更しました
しかしいかんせんボルト1個千円以上するのでなかなか買う踏ん切りがつくのに時間かかりました
アルミビレットなので見てくれはいいです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
標準プラグからこのプラグに変えてみました。まず始動してみてですが、排気音が変わりより力強い感じになりました。さらに走ってみると、トルクが増しているのが、よくわかります。自分はCVKキャブなので3000?5000回転がピークですね。レーシングキャブをつければもっと体感出来ると思います。目安ですが、900?1000ccクラスの高排気量にはこの商品がおすすめで、逆に、高回転を頻発する人、排気量が少ない車両にはこちらではなくLGSがおすすめです。
標準プラグの5倍近くと値段が高いことがかなりネックですが、メーカー曰く３０，０００ｋｍは持つそうです。まだそこまで乗ってないので本当かどうかわかりませんが、もしそうなら初期投資が高いだけで、この性能と耐久性を考えれば十分元は取れむしろお釣りが来るレベルだと思います。
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1.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
マックオフ製品のスプレーって欠陥メーカーの物を使用しているのか？ と思うくらいマックオフ（クリーナー）も含めて暫く使うと直ぐにダメになります。製品自体もムラになりやすく施工し難いので捨てました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シートの取付穴が気になり長い目で見ると錆びるだろうと思い防止策と見た目で決めました
取付時はOリング部にシリコングリース等を塗らないと外すのが難しくなります、取外し時はウォーターポンププライヤーの掴み面がプラスチックの物とかでないと傷が付きます
見た目はレーザー刻印とアルマイト処理で他社から出てる物より１番豪華な仕様かと思います、その分値段も１番高いですね
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3.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 2 |
初めて使った時は驚いた。サラサラと浸透してぱっと見なんにもつけてないようだった。それでいてしっかり潤滑していて感動した。
しかし、100km足らずでカラカラと音がし始めて200km過ぎで見た目にもカラカラに。（ノンシールチェーンに使用）
休日のみ乗るバイクにならこれでも良かったが、通勤にも使用するバイクなのでちょっと辛かったのでグレサージュにしました。
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