見た目は最高だと思います。
取り付けのボルトナットが小さく短いので
不器用な、自分にはちょっと大変でした。

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朝早くバイクを走らせることが多いのですが、
走行風が冷たい上に疲れるためスクリーンの導入を決意
候補としてはD社とZ社のスクリーンが挙がりました、
しかしD社はハイマウントすぎて
ライトとスクリーンとの隙間から風が吹き込みそうで
不合格。
(あと見た目が最後まで好きになれませんでした)
Z社は防風性はそこそこに
CT125にもよく合いそうな見た目で好みだったのですが
マウント部を前後にオフセットすることが出来ない
機構のようでフロントキャリアに干渉しないように
取り付けるにはスクリーンの角度を変えなければならず
不合格。
全く眼中に無かった武川が浮上します。
スクリーン本体はかなり厚みのあるアクリル系の素材で
簡単に傷がついたりするような安っぽさもありませんし
透明度も抜群で視界が歪むような変な屈折もないです、
取り付け金具はちょい荒めの金属に
メッキがかかって男らしい仕上げ、かなり好きな感じ。
取り付けに関しては少し難儀しました、
ハンドルに付けるクランプ部と
スクリーンとクランプを繋げるロッドの部分と
スクリーン本体で構成されているんですが
とにかく可動範囲が広く無段階に調整できるので
自由度が高すぎて逆にセンターが出せませんでした
(僕の腕がヘボなのも主要因)
しかしながら取り付けで使う工具は六角だけなので
持ち替えの煩わしさはなくストレスフリーです、
効果に関しても寒いですし風も感じますが
立ち上がったときと座ったときで
明らかに体に当たる風量が違うためしっかり働いてくれているのだと思います、満足。
そして卵型の丸っこい形がCT125とよくマッチしていて
気に入っています、夏も取り外さず使おうと思います
ありがとうございました。

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sr400 5型Fiに使用しました。装着は色々な動画をみて装着しました。エキパイを外す時六角の長い物が必要となるので、あらかじめ準備が必要です

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写真と違う！
吸気側が鏡面ではなく、燃料フィルターも付いていなかった。
しっかりセット内容と写真を合わせて欲しかったです。
あと、スロットルワイヤーをスイッチボックスに取り付ける穴がサイズが合わないためテープで調整が必要になりました。
車種用のセットではないのですかね？

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ビラーゴ250に使用。
ビラーゴは一般的な両サイドにヘッドライト固定ボルトがあるタイプではないので、そのままでは取付できず。ホームセンターでステーを買って加工。

防風性能はそこまではっきり感じはしないものの、小さめのメーターバイザーが欲しかった所有欲はちゃんと満たせました。
取付位置にもよりますが、今回は少しヘッドライトにスクリーンのフチがかかっているためか、スクリーンの輪郭に合わせて夜間は光が出ます。想定外だったものの、おしゃれなのでよし。

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ボルトの位置が合わなかったのでドリルで穴を開けて調整しました。
シートとの間に隙間ができたので付属のカラーよりも長いカラーをホームセンターで買って取り付けました。
ボルト、カラーも付属してるので素人でもすぐ取り付けできます。
ただ、純正より横幅があるので純正向けのタンデムバーは取り付け不可なので気をつけてください。ファザータンデムとかプリティーが出してるタンデムバーなら取り付け出来そうです。
横幅ある分タンデムした時折れそうで怖いです。

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Z900RS　CAFEに取り付けました。
とりあえずクラッチ側の純正グリップを外し、仮で本製品を差し込もうとするもキツすぎて断念。
仕方ないのでハンドルバーを少し削って取り付けました。
アクセルスロットル側は加工無しで取り付けられます。
配線はDAYTONAのアクセサリー電源ユニット D-UNIT(ディーユニット)をつけているので、先端をギボシに変えて繋ぎました。
謳い文句であるグリップの太さは全然違和感なく素晴らしい。
気温が10℃くらいであれば最高温度に設定しなくても大丈夫でした（当然手の甲側は寒いです）。

Z900RS純正ハンドルなら130mmの方ですのでお間違えの無いように。

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19年式XSR900に装着しました。

金属むき出しのテカテカした感じが気になったので耐熱塗装のブラックエディション。
ネオレトロと言われる車種なのでカーボンのエンドではなくレトロ風な網タイプのエンドのもの。
ショートタイプで集合からストレートだと腹下がスカスカしているように思えたので消音効果も狙ってタイコ有のユーロ4仕様。
こちらのエキゾーストを選びました。

自分で組立、装着をした為か、塗装されているブラックエディションの為か、はたまた工作がハズレのものを引いたのか集合パイプとタイコがどうしてもハマらず、またハマってもパイプが奥まで行かず位置が決まりませんでした。
そこでサンドペーパーとフラップホイルを用意して、サンドペーパーを集合パイプのタイコ側に丸くかけていき塗装を落としてパイプ自体も削り集合パイプ径の縮小と、タイコもパイプの内側をフラップをかけてパイプ径を拡大させる加工が必要でした。。
更に言葉通りに自分の力不足なのですが、パイプの接合の際にはシリコンスプレーまで使って挿入しました。
その為組立後にエンジンをかけた際に清掃不足により金属粉が少し吹き出し、排気からは溶接をした時のヒュームのニオイがしました。
運が良かったのか、加工箇所から排気漏れはありませんでした。
また装着後もスイングアームとサイレンサーとのクリアランスがリヤサスペンションが伸びた時にぶつかりそうなくらいに見えました。なので車両腹下のタイコとの接続ステーの間にワッシャーを挟んでサイレンサーが少し外側に来るようにしています。そのおかげか走行後に接触したような跡は見えません。

組立装着後にエンジンをかけてみると、タイコ有でもアイドリングで爆音だったのでオートマジックのインナーサイレンサーのΦ60S壁タイプSサイズを入れました。
装着位置はタイコ直後、エンドとの接続部になります。
パイプ内側の曲がりと溶接のバリがあるのが気になり大きさ的に確実に入るであろうS壁タイプを入れましたが、パイプを簡単にですが計測するとW壁タイプも入りそうです。
インナーサイレンサー装着後も音が小さくなった感じはしません。
おそらくこちらのエキゾーストの造りのせいだと思いますが、タイコの中は壁があるわけでも無く、大き目のスリットが入ったコーンのようなもので仕切られており、タイコを覗くと向こう側からの光が見えます。
エンドのサイレンサーも内側にコーンがありますがパイプは純正より太いですし排気を絞るような造りでも無いので、ユーロ4仕様だからといって消音効果など期待する程ではありません。

ノーマルからのポン付けですが、走ってみると低速時のトルクの低下は感じることはありません。
ただこれには別の理由があると思っています。
自分はビビリの為走行モードがBモードなのと、いわゆる「抜けが良くなる」エキゾーストの造りとコンピュータの補正によって、アイドリングがノーマルからメーターを見る限り2?300回転程上がっているようです。
その為低速でも発進はスムーズになりスロットルのレスポンスも若干良く感じますが、回転数が増えたので燃費は少し悪くなりました。

自分の走り方が高回転まで回さないので高回転はわかりませんが、音自体も良いかと言われるとはっきり良いとは言えません。
前述のインナーサイレンサーやタイコのせいか、アイドリング時からトンネルの中から聞こえるようなこもり音が聞こえます。

またノーマルマフラーですとその重さからウェイト代わりになって消えていたのか、アイドリング時からハンドルまで伝わるエンジンの小さな振動も出ます。

個人的にですが排気音は大きくなるので走行時の高揚感はありますし乗り易さも感じます。デザインもすごく良いです。
ですがうるさいし、音はあまり良くない、振動も出る。
カスタムバイクの雰囲気を楽しむならアリだと思います。

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取り付けには苦労しましたが、デザイン、質感ともに満足です。空気の抜けも流石です。

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他の方にもある通り、タイクオリティーなのかアンダーガードの取り付け穴にズレがあり固定に難ありです。
自分で穴を拡張しようとも思いましたが、ネジが4つ通らない事もないのでそのまま固定してみました。すると純正のアンダーガードがいい意味で曲がって、結果しっかりと固定され、剛性も増した感があります。
あくまでも個人的な感想ですが、それも見越しての設計ならタイクオリティー悪くないなと思います。
ポン付を期待して購入する方にはおすすめできません。

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