WR'Sのバックステップだとマスターシリンダやや傾いた状態になるので、135°かなと思ったがそこまで傾いていないので90°のリザーバータンクを選択。リザーバータンクのフルード供給穴がマスター側で穴が高い位置にあり、穴が露出しないようにフルードを入れると、後ろ側からフルードが漏れそうになったり、エア抜き中もフルード不足でエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

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ゼファー750にブレンボ新カニφ34と同時に取付け。
バックステップはWR'Sのバトルステップ、以下のような加工で取り付けました。

�@純正マスターをステップに取付けるボルトがM8だったが、ゲイルスピードのマスターはM6なので、M6の皿ねじを準備して取付け。（ただし、径が小さくなるのでそのぶん若干据わりがよくないかも）
�Aブレーキペダル支点と左右方向の軸が揃わないので、φ8×φ18�o×ｔ8�oのアルミスペーサをマスターとステップの間の挿入（ただし、円筒スペーサのままだと片方がマスターと干渉するので、片方のアルミスペーサをD字に結構削って取付けた）
�Bストローク全体が純正より長く、ばねを大きく縮めて取付け。（ただし、それでも若干前にねじれた感じで取付けられている。）

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダは垂直にならずにやや傾いた状態。このセッティングでも90°のリザーバータンクでいけるかなと思ったが、やっぱり角度がきつくリザーバータンクの穴がマスター側のため、穴が高い位置にあり、縮空気を使用したエア抜き工具だとタンクの穴がすぐに露出して何度もエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

マスターシリンダ自体の性能には文句なく、ブレンボ新カニφ34のキャリパと合わせて満足な仕上がりです。WR'Sのバックステップのため取付けに色々と難儀しましたので、取付けの際は使用しているステップの取り合いを十分に確認する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、
フロントブレーキ周りを一新しました。ブレーキホースとバンジョアダプターを結合する際に有機モリブデングリスをアダプターネジ部に塗布しろとの説明書きがあったためこちらの商品を購入しました。

今回はフロントブレーキのみへの使用だったためこの位の少ない量で十分でした。
他にも大容量タイプも販売しておりましたが、使わずに劣化させるのももったいないため、サンデーメカニックにはこの位の量で必要十分です。


【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他にも色々なメーカーが出していますが、量・価格・値段のバランスが一番いいのはキタコ製だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

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ゼファー750のリアキャリパに取り付け。
サポートは某〇〇〇プロジェクトの物を使用。リアホイールをスペックエンジニアリングのZRX1100流用ホイールを使用している影響か、キャリパサポートの影響か、そのままではパッドとディスク が干渉するため1mm程度のワッシャを２枚重ねで、純正のサポートとキャリパサポートの間に入れてオフセット。ワッシャの影響かは不明ですがブレーキを踏むとリジット感がなく剛性が足りてない感じですが、制動力はほぼ出ているのと、リアキャリパなので制動力よりはコントロールということでそのまま使用しています。
ゲイルスピードのマスターシリンダと同時着用したので、純正から大きく変わった感じはなく、リアブレーキは今までとほぼ同じ感覚で使用できています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、こちらの2wayセパレーターを購入しました。3ピースにすることで大きく性能が変わることはありませんが、ハンドル周りのブレーキホースがすっきりし、セパハンに合うと考え変更しました。
3ピース化のため、ブレーキホース335mm×1本と510mm×2本、バンジョボルトはステンレス製シングル4本(内1本はエアフリー)、ダブル1本、ステンレス製バンジョアダプター20°×3個、ストレート3個を別途購入しました。
ブレーキホース335mmはマスターから2wayセパレーターまで510mmは2wayセパレーターから左右キャリパーまでを繋ぎます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。ブラックだと悪目立ちせず、しれっとカスタムしてる感がでていい感じです。
ただブレーキホースのゴールドが少し悪目立ちしている感が出てしましました・・・

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
取付場所は純正のブレーキホースガイドを外すと丁度2穴が出てくるのでそちらに取り付けました。
純正のボルトだと短いためM6×20mmのボルトを別途用意しました。
またブレーキホースに関して私のXJRはセパハン仕様となっているためマスター側は335mmより短い方が結果的に良かったです。恐らく300mmあれば十分でした。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
新品のブレーキホース＋フルードということもあり制動力は交換前より上がりましたが、車体購入時からメッシュホースだったので純正ゴムホースとの違いは分かりませんでした。
装着から1,000km走りましたがボルトの緩みやフルード漏れはありません。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。そのためバンジョボルトもAC製のステンレスシングル4本(内1本はエアフリーバンジョー)、ダブル1本を購入しました。
バンジョボルトは各メーカー品やアダプター幅によってや穴の位置などが変わるため、なんでも良いわけではありません。現にYAMAHA純正バンジョボルトと比べた際に穴の位置が全然違いました。

またアダプター・バンジョボルトの素材(鉄・アルミ・ステンレスなど)が違う場合電位差が生じるとの情報があったのでアダプターもステンレスにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、足回りはできるだけシルバーとブラックに統一したかったので今回はシルバーを選択しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ステンレス製なのでしっかりとトルクをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1,000kmほど走行しましたが緩みやフルード漏れもありません。
またステンレスなので耐久性があります。

【付属品はついていましたか？】
ステンレス製ワッシャー2枚。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、やはりステンレス製だとかなりの金額になります。
また今後ワッシャーもステンレス製になるので、今後ボルトを外す機会がある際はステンレス製のワッシャを用意する必要性があります。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。そのためバンジョボルトもAC製のステンレスシングル4本、ダブル1本を購入しました。
シングルのうち1本はこちらのエアフリーバンジョーにし、マスターシリンダー側に装着しました。
マスターシリンダー側には元々タンクとの間がエアフリーになっていますが、ホースとの接続部分は意外とエアが溜まりやすいため、こちらのエアフリーバンジョーを選定しました。本当は2wayセパレーター側にも取り付けたかったですが高額なため今回は1本のみの購入となりました。

バンジョボルトは各メーカー品やアダプター幅によってや穴の位置などが変わるため、なんでも良いわけではありません。現にYAMAHA純正バンジョボルトと比べた際に穴の位置が全然違いました。
またアダプター・バンジョボルトの素材(鉄・アルミ・ステンレスなど)が違う場合電位差が生じるとの情報があったのでアダプターもステンレスにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、足回りはできるだけシルバーとブラックに統一したかったので今回はシルバーを選択しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ステンレス製なのでしっかりとトルクをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1,000kmほど走行しましたが緩みやフルード漏れもありません。
またステンレスなので耐久性があります。
実際にエア抜き時このボルトからエア抜きしましたがしっかりとエアが抜けてくれました。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、やはりステンレス製だとかなりの金額になります。

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【使用状況を教えてください】
　中古車納車後1年経過した為、フルード交換に使用しました

【使ってみていかがでしたか？】
　購入後に使用予定の車輛を乗換えた為約1年後に開封しましたが、
　最初から黄色味がかった液色の為、劣化具合が判り難いと感じました

【他商品と比較してどうでしたか？】
　今迄はカストロールばかり使用しており、直近ではKAWASAKI純正を使用しましたが、
　カストロールは限りなく無色透明、KAWASAKI製もほぼ無色に近い物でした
　もし敢えて着色されているのであれば、先述した理由から他の色にしていただきたい

【注意すべきポイントを教えてください】
　特に無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　あまり良くない評価となりましたが、注ぎ口が秀逸です
　シリンジやオイル差し等を使用せず直接注いでも、
　吐出量が一定になる工夫がされており、圧倒的に液の飛散リスクが低減されています
　あまり工具や用品を増やしたくない方にはオススメ出来る仕様の製品です

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。そのためバンジョボルトもAC製のステンレスシングル3本、ダブル1本を購入しました。
バンジョボルトは各メーカー品やアダプター幅によってや穴の位置などが変わるため、なんでも良いわけではありません。現にYAMAHA純正バンジョボルトと比べた際に穴の位置が全然違いました。

またアダプター・バンジョボルトの素材(鉄・アルミ・ステンレスなど)が違う場合電位差が生じるとの情報があったのでアダプターもステンレスにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、足回りはできるだけシルバーとブラックに統一したかったので今回はシルバーを選択しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ステンレス製なのでしっかりとトルクをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1,000kmほど走行しましたが緩みやフルード漏れもありません。
またステンレスなので耐久性があります。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、やはりステンレス製だとかなりの金額になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのフロントブレーキホース取り回しを2ピースから3ピースへ変更のため、AC製のブレーキホースを購入しました。
車種専用品ではなく汎用品だったため、こちらのストレートアダプター3個と20°アダプター3個を購入しました。
商品選定にあたってよくあるアルミ品は割れる可能性や塗装の劣化などが起きると考え、鉄またはステンレスに絞っていました。鉄の場合耐久性があるもののカスタム感が感じにくいと考え少し高くなりますがステンレスアダプターを購入しました。またそれに合わせてバンジョーボルトもステンレス製にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。あまり目立たないカラーなのでさりげないカスタム感が出せました。

【取付けは難しかったですか？】
取付に関しては知識がある人であれば問題ないかと思います。
ブレーキホースはアダプターとの接続が六角ナットではないため少し締めずらいです。
まずは仮止め状態でホースに取付してから車体に取付、本締めを行いました。
またブレーキホースとの連結時にはネジ部に有機モリブデングリスを塗布する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
装着から1.000km以上走行していますがフルード漏れ等もありません。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというか、やはりステンレス製なだけあり価格は鉄やアルミと比べかなり高いです。
特に3ピース仕様の場合合計6個必要になるのでかなり金額があがります。

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