【使用状況を教えてください】
XJR400Rのハンドル交換時にグリップも一緒に交換しようと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今まで付いていたYAMAHA純正グリップに形状・デザインが近く、ドミノグリップなど他のカスタムメーカーと一目で分かり、被るもの以外で探していたところこちらを購入しました。

届いたものはイメージ通りで落ち着きのあるデザインと機能性を兼ね備えた商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
アクセルスロットに薄くハンドル接着剤を塗って、接着剤が固まる前にグリップを通すだけです。今回初めてグリップ交換を行いましたが、意外と簡単でした。


【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとした握り心地で普段のツーリングから高速巡行までかなりいいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・説明書の有無：なし

・一緒に購入するべきアイテム：グリップ接着剤

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
yzf−r6(speedrack付)で3日ほど使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
いったんセッティングするとあとはワンタッチでいいので便利だと思った。
【注意すべきポイントを教えてください】
easy-lockのレシーバーをバッグ本体につける必要があり、その際にドリルで底面に穴あけ加工しなければいけないことと、その位置決めを失敗すれば取り返しがつかないこと
【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ハンディドリル

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キャンプツーリングはパッキングを上手くしても普段より大荷物になりますのでサイドバックは必須級の装備になりますね。
まだ雨に降られてないのでレインカバーは使ったことはありませんが他の方のレビューを見る限り駄目みたいですね笑
ですが私はこいつがないとキャンプツーリングに行けませんので重宝しています。こいつをつけると車両が横幅が出るのでテントやマットなどの長い物がシート後方に積みやすくなるのが少し嬉しいですね。ただでかい割りに容量はあまり大きくないですしパニアの様にワンタッチで装着出来れば楽なのですがシートを外して下にベルトを通さなければならないので装着が少し面倒なことと走行中の急な雨に対応はできないので電子機器や濡れて困るものは入れないか防水袋に入れて積んでおくことをおすすめします。

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r's gearワイバンリアルスペックマフラーから、モリワキのCROSS-SHORT TWINに取替えました。
webike!で購入。在庫有りで即納でした。
簡単ですがワイバンとCROSS-SHORTの比較をまとめます。
（作業についてはワイバン取付時と大きな差異はないためここでは割愛します）
【取付作業について】
ワイバンは構成パーツが非常に少なくまとめてあり、取付説明書も写真入りで非常に親切で悩むことはなく進められました。
CROSS-SHORTは構成パーツが多く、そこに輪をかけて説明書が分かり辛い。兎に角取付順序が分かりにくく途中から我流で進めました。サブチャンバーの取付ボルトはどうやったら上手く締められるのか。手が入らずボルト1本に30分。エクステンションバーを使って何とか半固定。未だに疑問です。それなりの工具類が必要。
【重量】
ワイバンはチタン、CROSS-SHORTはステンレス、且つ構成パーツの数量からもワイバンが圧倒的に軽いです。CROSS-SHORTは黒ゆえのステンレスですので比較すべきではないかもしれませんが。
【音】
STDからワイバンに取り換えた際にはそこまで大きな変化は感じず、高回転域でレーシーなサウンドとなりシングルならではの良さがあり想像通りの音です。ワイバンからCROSS-SHORTではアイドリング時の爆音に驚くレベル。低音が太い。中間域ではサブチャンバーの影響で半音のずれが生じ特有な音になります。
ワイバンが”フォワーン”　CROSS-SHORTが”ドゥルドゥル”と言った感じ。どちらも個性があり良い音です。
【特性】
これは両メーカーが謳っているいる通りだと感じました。ワイバンは中高の伸びの良さがあり、CROSS-SHORTは低中のトルク感があります。

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VFR400R(nc30)の純正ブレーキローターの寿命が来た為交換。約6000km走行後のインプレッションです。と言っても、純正ローターと同程度のクオリティかつ安いという物で特筆した点はありません。
裏を返せば安心のサンスターで、安心の純正同等クオリティの物を、今後も純正より安く購入し続けられるのでとても良い商品だと言えます。
感触は、使い古した純正から厚みが戻ったのでほんの少しよく効くようになりましたが、誤差の範囲です。純正新品も同程度だと思われます。
問題は交換方法です。プロアームの場合リアディスク、スプロケを交換する時はハブをバラす必要があり46のソケットがまず必要で購入しなければいけません。
それからプロアームスタンドは使えないので上から吊るか、車体腹下からリフトアップする必要があり、なかなか交換難易度は高いと言えます。ご自分で作業されるのであればリフトアップ中は充分注意を払った上で作業しましょう。

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デザインは商品画像のまんまです。
オーバー好きかよっぽどデザイン好みじゃなきゃ高価な方ですし買わなｹﾞﾌﾝｹﾞﾌn…

ちなみに、配線を引き込む穴のカバーは無いので注意。画像のカバーはブレーキランプ下の化粧カバーでした…。

取り付けはフェンダーレスとテール部本体を巻き込んでとも締めなんですが…カラーがヤバい、説明書だとボルト4本押さえながら本体に取り付けなんですが油断したらボルトが落ちる=カラーがズレる=カラーセット4本押さえのやり直し。ぼっちだとマジで泣きそうになりました。2人でやるのをおすすめします。
どうしてもぼっちでやりたいなら前側二本+カラーでテールアンダーカバーに押さえながら後ろに長いカラーをボルトは差さずにセット(カラーはテールアンダーカバーを貫通するので凹みに収まる)。前を仮止めし、後ろ二本のカラーのズレの有無を確認しボルト取り付け。(最終的に私はこれで出来ましたが、人それぞれなのでやりすい方法で実施下さい。あくまでも参考です。)

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3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

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クッションは硬めですが、胴長90kgの自分にはむしろ良し
純正のシートが柔らかすぎて、１時間するとお尻全体が血行不良でジンジンして、座面ベースの樹脂部分が下手に股関節下部に入り込むもので５時間ほど乗っていると関節に違和感が出る状態でした
こちらは米国の大柄な方の体重を受け止めるような腰のあるクッションで、かといってカチカチではないので、５時間乗っても問題ありませんでした
背部が厚くなって腰を押し当てられるようになっているので、体重の座骨集中が分散され、シート高も上がるためステップに適度に加重できるようになり、自分の体型ではベストな選択でした

ハイブが分厚くなっているため、取り付けのボルトを締める際に摘んで潰してやらないといけないです
これが握力との戦いになります
ボルトを斜めに入れてしまい舐めて潰れて折れてしまいました（純正レギュレーターマウント追加発注）
何か工夫しないと、これがかなり大変

表皮は厚みがしっかりあり、長持ちしそうです

今まで純正シートのあんこもり、正反発ウレタン仕込みなど工夫してきましたが、最初からこれが欲しかった、と思える非常に良い製品でした
高額払った甲斐がありました

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納車後の初ツーリング前日に取り付けました。

取り付け動画などで予習していましたが
まず、ハンドルエンドのねじがめちゃくちゃ堅いです
私は、インパクトドライバーを持っていなかったので
最終的に友人にインパクトを借りて漸くねじを外せました。
それと、右側のグリップを入れるのも相当大変です。
相当な握力が必要です。女性は無理だと思います、、

取り付け後の使用感やデザインはとても満足しています。

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ダイヤル式で簡単に燃調セッティングができるサブコンです。
配線処理がやや大変で、苦労しました。
取り扱い説明書がついているのですが、カプラーの配線を抜いてサブコン側の配線に差し替えたり、割り込ませたりとかなり複雑です。カプラーオンのモデルがあればよかったなと思います。
シート下にコントローラーが来るように設置しますが、特にステー等はついていないので百均のマジックファスナーテープにて設置箇所を作り、貼り付けていました。
肝心の燃調ですが、普通に乗っている分には体感できるほどには変わりませんでした。空燃比測定すると変化はあるので、ある程度の増減はしているだと思いますが、ENIGMAやその他サブコンよりはセッティング範囲は狭いと思います。
ベースマップがついているのがありがたいです。imapがz125は未発売なのでお手軽サブコンとして購入するのはアリだと思います。
ENIGMAはアイドリングしないくらいまで燃調増減できますので、本格的に触りたい人はENIGMA、お手軽に燃調出したい人は本商品がオススメだと思います。

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