転倒で今までのが曲がってしまったため新たに購入しました。
仕上げは素晴らしいんですが、肉抜きが多過ぎるようにも思います。体重がかかるパーツなので使う前からちょっと心配です。
またフレームへの取り付けボルトが皿ボルトなのも少し疑問です。普通ならキャップボルトでしょう。
なのでフレーム取り付けボルトについてはヘッド部分を少し大きくしたチタンボルトをワンオフで製作してもらう予定です。
肝心のステップ部分は滑り止め加工が素晴らしく、ブーツの底をガッチリホールドしてくれそうです。
ただし以下の修正を行いました。
・フットブレーキバーが短か過ぎる(KTMよりマシ)ので5mmのカラーを咬ませて長くした
・チェンジバーがただのアルミのパイプで滑るため、前のステップからゴムペダルを転用
・シフトロッドが長過ぎるためエンジン側のアームを逆向きに変更、カラーを半分の長さのもの変更（逆シフトになってしまいました f^_^;
全体的に見てくれはゴツいんですが、細部(特にボルト周り)の造りがきゃしゃですね。
特にフットブレーキを踏むとマスターシリンダーを取り付けてあるプレートがたわみます。
とても GillesTooling の製品とは思えないんですが、ドイツ人が良しとしたんなら、多分これで大丈夫なんでしょう…
ちなみに本国のサイトの写真は CBR 向けのモデルがサンプルとして掲載されていて、ヤマハ向けの実物とはデザインが全く異なります。アクティブに問い合わせて判明しました。ヨーロッパではちょっとした混乱を招いているようです。

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だからって悪い製品んじゃなく、とても良い製品。
やはり高価な為か、付けてる人が全くいない。
オンリーワンが好きなら是非。

使用感、取り付けやすさは皆さんの仰る通り。
敢えて言うなら、チェンジロッドのネジ部分がサビ易いので要注意。
ボルトも、やや舐め安い。
チタンボルト化を考えてるなら早めに。

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鍛造品はビートだけじゃないか？との一声で購入しました！

ただ2013年のABS付きの隼の場合、3のポジションにはブレーキホースの長さが足りなくて取り付けできませんでした！
ポジション2ならホースはちょっと引っ張られていますが取り付けできました！

そこだけ要注意です！

質感、品質はさすがビート、何も言うことはありません！

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逆シフトが好きなので購入しました。
欲を言えばこれひとつで正・逆両方できたら一番ですが。
取り付けは特に難しいことはありませんが、好みのポジションを探すのはかなり手間かと思います。
精度は素晴らしいです。
詳細な取付説明書はなく図解のみなので、ある程度の知識は必要かもしれません。
シフトやブレーキのフィーリングはかなり良くなりました。
ゴールドを買いましたので黒の車体ではかなり目立ちますが気に入ってます。

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人生初のバックステップ。
やっとZ125にも各社からいろいろなバックステップが発売になった中友達のアドバイスを受けて50ミリアップは厳しから辞めとけと言われストライカー製のバックステップをチョイス。
取り付けは素人の俺でも案外あっさりと出来たので良かった。
使用した感じでは、何となくニーグリップしやすいかな?？ぐらいでした。

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SP武川のステップに交換して少しだけステップの位置を下げていたが、乗っているうちに徐々に何かしっくりこない感じがしてきた。
ステップとペダルの交換だけで取り付けが可能なのが良い。
説明書も丁寧で分かり易い。
使用感はこれから評価という所だが、取り付け後に乗ってみた感じだと、以前より楽な姿勢で載ることができ、両ペダルの操作もスムーズにできるようになったと感じた。

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説明書も判りやすかった。
作りも綺麗で作業しやすく加工無しで取り付け出来ました。
ポジションについても、窮屈にならず自然に乗れます。

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TTSさんのステップが以前より好きだったため購入。

品質は期待通り！
精度・外観・使いやすさ、どれもすばらしいステップです！

値段もまぁまぁしますが満足いくものだと思います☆

キックペダルがそのまま使えていたらよかったなぁ……(笑)

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CBR1000RR 2016（ABS無し）で使用しています。

BabyFaceやTSRなどを考えていましたが、値段の安さやデザイン、シンプルな構造などからこれを選びました。


ブレーキスイッチ無しのタイプをACTIVEのプレッシャースイッチを使い取り付け。

カラーラインナップはシルバーとブラックのみですが、マットブラックの車体に光沢のある黒もどうかなと思いシルバーを購入し光研電化（http://www.koh-ken.jp/koukendenka/）さんでチタンブルーにアルマイトしました。

切削も綺麗で丁寧で、アルマイトも綺麗にかかり美しい仕上がりになっています。

取り付けはいたって簡単で、メーカー的には16年は適合出てないのですが無加工ポン付けでした。ただフルードタンクが上に移動するので、タンクをステーからはずさないとフルード補給等できないです。

使用感ですが、シフトペダルの遠さと、シフトストロークの大きさにすこし不満が出てますが、個人の好みの範疇といえると思います。シフトストロークに関してはスフェリカルベアリングをガタの少ないのもに交換して、スピンドルサポートを装着すると改善されるかも知れないので検討中。
シフトペダルのペダルバーがゴムや樹脂ではなくアルミ製で滑らかなのも気に入ってます。ブレーキ側はしっかりした深いローレットです。

ステップの位置はもう少し後ろに欲しいですが、わかっていて買った面もある（位置的にはBabyFaceやTSRが好みかも･･･）ので気にしていません、ステップバーの深く鋭いローレットや絶妙の突き出し量、高いねじれ剛性もあいまって車体のコントロールがしやすくコーナリングは非常に快適です。

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100mmUP/150mmBACKはかなりレーシーなポジションに変化します。
高身長な方は少しキツイかも？(笑)

作り込みの部分では、精度も良くて不満なしです！
軽い転倒では曲がりもありませんでした。
剛性に関してもしっかりしていると思います！

見た目がゴツいのが少しマイナスポイントですかね…(笑)

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