2012年型690DUKEに取り付けました。

適合車種には入っていませんが、690DUKEに問題なく取付可能です。

ノーマル40T→42Tとややショートにしました。チェーンはノーマルのリンク数で問題ありませんが、アジャスターの向きを変える必要があります。

ノーマルスプロケもだいぶ軽量化されていましたが、このXAMのスプロケットはさらに軽い。おそらくノーマルの半分くらいの重量です。

色もブロンズ風の渋めの色でカッコいいと思います。
取付精度も全く問題ありません。

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良い点はとにかく軽いこと！　軽いので長時間装着していても疲れません。前傾姿勢で乗る場合などは首にかかる負担も大きくなるので、それだけでも非常に助かります。
またウェイクスタビライザーの効果も大きく、高速走行時でも安定して後方目視ができます。
内装も特に安っぽさは感じさせませんし、ピンロックが標準装備されていることなどを考えると、非常にコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。シールドの換装も楽ですし。

不満な点は、風切り音がかなり大きいこと、ピンロックを付けると丁度ピンロックの上端が目線の高さにきてしまい、前が見にくくなる事、全体的に大きめのシルエットなので頭でっかちに見える事、辺りでしょうか。

因みにカラーリングは写真で見るよりも実際はもうちょっと明るい色調に感じます。

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ARAI党で通してきたけど、GT-Airのバイザーシステムに惹かれて、つい浮気を。
相変わらずSHOEIは内装がキツめで頬のホールドが強いけど、以前(20年程前)よりは格段に良くなっている。違和感より安心感と言ったところか。
バイザーもスタイルも良いが、軽さが良い。
風切り音もよく制御されており、ベンチレーションも効果的。
コストパフォーマンスは結構良いですよ！

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長年使ってきた前モデル[VFX-DT]から替えました。
持ってみて感じたのが、明らかに軽い(VFX-DT比)こと。実際、数値的には軽くなっているのは間違いないのですが、それぞれを片手で同時に持ってみるとそんなに軽く感じないような…。
でも、被ってみるとやっぱり軽い。そして、今までと同じMサイズなのに新品だけにかなりのタイトフィット。VFX-DTに比べると主に頬の辺りが狭い感じ。
自分的には長時間のツーリングに被るのはちょっとツラいかなって感じですが、このフィット感が安心感にもなるわけで、当面はコース専用で使ってみる予定です。

一点気になっているのがアイポート周りの縁ゴム。デザイン上、白なのは解るのですが、白い縁ゴムって黄ばんでくるんですよね…。
この点で★*4とさせていただきました。

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まず箱から出す。かっ軽い！丈は長くも無く、短くも無く、先ずこの長さのオフブーツだったら後+2、300gはする。見た目に惑わせられてはいけない。活動し易そうだ。その分、ガード類も必要最低限だが、林道程度ならば全く問題なく、寧ろ状況によっては軽さで利点になる。
プラ、金具、パッド、ソールの量と材質に因るところが大きい。ソールは滑り止めと歩行に適しており、普段使いならば全く問題無いが、林道ばかりだと一般的なオフブーツと違い、ウレタンで柔らかい部類に入るので減りが早いだろう。そして、サイズについて。一番このインプレの中でも、関心が高い。結論から言えば、履き始めと後では全く違う。最初は皆さんが言った通り。ワンサイズアップで購入(+0.5の27.5)。中敷きだけは薄いフェルト製なので最初から交換をし、DRC製のオフブーツ用の厚いものを購入。駄目だ血が止まる。そこで、以前から持っていたFiona製の中肉厚みを敷く。何とか履ける状態にはなる。クッションはすこぶる快適に。ただ圧迫感が高い。このまま1日420km中40km林道交えて走行。帰宅後足ピッタリ。ちょうど良い状態。自身は3Eの一般的サイズなのでこの作りは間違ってはいないと思う。内装パッドでホールドすると言うより基板である革全体でホールドするものの様なので、ある程度使い込みが必要と見た。それよりはふくらはぎ周りがギリギリ。自身太いので。フルグレインレザーは充分厚みあり、インサイドは型押しのヌバックでホールド感良し。ソールコバは良い感じの縫製で耐久性ありそう。ガードは踵プラ、脛内部にソフト系、つま先内部。最後に防水性だが、林道水溜まり、川歩行、洗車スプレー何れも浸水無し！後は耐久性だが、しっかりとした手入れをすれば長く持つ。また、オフブーツとして見るならば、履いたその日から歩き易いという利点も持つ。この商品、場所を選ばずシンプルで良い商品だ。惚れた。

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イナズマ1200に取り付けました。
やはり社外スプロケやローターなどの回る部品はブレない信頼のサンスターが安心(^v^)
肉抜きのデザインもカッコ良くドレスアップにも効果抜群！
サンスター自慢の焼入れで、ジェラルミンの素材での強度と耐摩耗性は社外品トップクラス(´▽｀*)
そりゃ~スチールよりは弱いけど・・・
軽さに驚きです♪こちらはスチールの比ではありません。小排気量車やパワーの無い車種なら違いが体感できるかもです。
動画には一瞬だけしかスプロケ映ってませんが・・・m(_ _)m

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DUCATI ハイパーモタード796に乗り始めて4年。
弱ってきたバッテリーをだましだまし使ってきましたが、最近になり半分以上の確率でエンジン始動できなくなってきたので、バッテリー交換をすることにしました。
そこで軽いと評判のリチウムイオン・バッテリーにすることにしました。
Webで調べるとSHORAIやAZバッテリーなど見つかりましたが、一番安価なスカイリッチを購入しました。

早速、重量をチェックすると、わずか\798g／です！！
純正のバッテリーは3850gもあったので、交換により\3kg／もの大幅な軽量化になりました！！

通販で買ったので電圧が出ているのか不安がありましたが、イグニッションON＝ライト点灯で12.5V、ちょっとおいて（1分後に自動的に）ライト消灯で13.0Vと充分な値でした。

そしてセル一発！で元気よく始動しました~！！

冬場に800ccLツインを一発始動できたので満足です。
あとは耐久性があることを期待します。

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主にKTM690DUKEをセレナに積み込む際に使っています。

オフロード用で、一般的なラダーよりも幅が狭いので購入前はちょっと不安でしたが、乾燥重量150キロ以下の690DUKEでは全く問題がありません。

150cmのストレートタイプを使っていますが、床の低いセレナに積み込むにはちょうど良い長さです。

ベロ部分もラバーで覆われており、車に傷がつく心配もありません。ミニバンの床にもちょうどよく載せられます。

ラダー本体も軽くてコンパクトなので、車への積み込みも楽ですし、普段おいておく分にも場所を取りません。アルミの折り畳み式ラダーって、結構トランポ内の場所をとってしまうんですが、このラダーなら縦にしても積み込みやすいです。

ミニバイク、軽量オンロードバイクユーザーにもお勧めのラダーだと思います。

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前々から目をつけており、古く内装がダメになったメットの代わりに買い換えました。
目玉はやはり帽体の軽さ。持ち上げてからの第一声が軽い！思わず声に出していました。
その割には硬い素材が使用されており、安全性も申し分ありません。
デザインも悪くなくカラーバリエーションもあり、若い人にもお勧めできます。
夏場はエアインテーク部より入る風がおでこの上辺りに当たり、とても涼しいです。
また、COOLMAX素材でできた内装は脱着可能と、汗をかいても肌触りがよく、洗濯機でも洗えます。
価格に対してこれまでの機能が付いていることを考えるとコストパフォーマンスの良さを実感させられます。

と、良いとこ尽くしと思われますが、細部の作りこみの甘さは時折感じます。これが最大の短所です。
特にシールドは段付きの開閉となっていますが、その段数が少なく、不自由することがあります。
例えば、1段だけ開けてフレッシュエアーを取り込もうとしますが鼻が見えてしまうぐらい開きます。
この辺は同クラスSHOWEIなどのモデルであれば、1cm程度しか開かず、冬場などでは重宝するはずです。
また、密封度を高めるロックがArai製品の様にシールドの左側にあるのですが、これをラフにとめると
ロックのない右側が若干浮いた様になることがあります。一応、密封に問題はなさそうです。
気になる場合は右側も手で押し当ててあげれば問題なく平行に閉めることも可能です。

最後に、PINLOCKが標準で付属されております。真冬のシールド曇りもこれで万全です。
個人的にはオプションのミラーシールドが気に入っています。これもPINLOCKをつけることができますし、見た目が格好良くなってお気に入りです。

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Webikeで購入しようと思いましたが、入荷がかなり遅いので他で購入しました。

バッテリーの購入をする時は急いでる時が多いので、
さすがに納期が早い所に注文しますよね(汗)

ちなみに注文したのが7月1日
バックオーダーで入荷が10月11日でした。

他では同じメーカー取り寄せで3日でした(笑)

これをどう取るかはユーザーの自由ですよね。

商品自体は軽いの一言！
中身入ってるのか！？と疑いたくなるほど。
交換して4日が過ぎました。
しかし、なんだかパワーがないと言うか・・・
次回は普通の液入りのタイプにしようと思います。

あとは耐久性・・・普通であれば5年は確実なのですが、信頼度は低いですね。

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