BEET:ビート

ハリケーンのI型を購入したのですが、ブレーキホースの角度等が気になり、BEETに買い換えました。
ブレーキホース、ワイヤー等問題無く取付けできました。

NINJA400R専用との事ですが、既設の穴位置では、スイッチが下を向きすぎます。
穴を開けるのも手間なので、スイッチのピンを削り角度を変えています。

またハンドルロックを使えるようにすると、ほぼ標準位置（-0.5位）となります。

もう少し前傾姿勢が好みの方は、ハンドルロックをあきらめる必要があります。

皆さんがおっしゃっている振動ですが、バーエンドをデイトナ製のものにしている為か、気になりません。

総合的には軽い前傾姿勢になり、曲がりやすくなりましたので、見た目と共に満足です。

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フェンダー交換を検討する際に、他のメーカーとも見比べたが、このフェンダーが一番独創的デザインでカッコ良かった。

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ノーマルポジションはどうも合わないので、バックステップに変更。
やはり、バックステップはレーシーなポジションになるので最高。

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数少ないオフ車ではないレーシングステップで、ノーマル位置では足がつりそうになるステップとブレーキペダルの位置関係をチルトアップにより改善出来るのですが、コストダウンの為ノーマルペダル使用が裏目に…ステップが外に出てしまう分ブレーキ・シフトペダル共に足の掛かりが悪いです。自分は付属カラーと自前のワッシャーと短いボルトに変更してギリギリまでボディーに寄せています。あと、くるぶしのサポート部分が小さく位置が低すぎて意味がほとんどありません。せっかくモタード車をオン寄りにレーシーにしてくれるのにデザイン・機能共にもう少しがんばって欲しいです。

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ninja250rに組み付け、2009年12月~2012年10月まで15、000km程街乗り・ワインディングで使用しました。ディスク換装前後で使用していたブレーキパッドは全てmetallico(商品番号：0312)

[良かった点]

交換後はブレーキの効きが大変良くなり、数年に渡りワインディングで市街地を走るよりもハードなブレーキを繰り返しましたが、異様な磨耗やクラックが入る事も、大きな歪みが発生する事もありませんでした。
(レースで用いる場合はどうなるか、それは私には分かりません。)

ローターの形状も近年のカワサキ車に見られるペータル形状と同じ様であり、インナーローターのゴールドアルマイトと相俟って非常に目立ちます。

[悪かった点]

・このブレーキディスクのアウターローターはステンレス製で淵には塗装がなされておらず、使用するパッドによっては半年経たずに淵の表面が錆びます。
走行に関して問題はありませんでしたが、美観を損なうのが嫌だという人は淵を塗装しましょう。

[注意すべき点]

キャリパーサポートを交換する際に必ず注意すべき事ですが、メーカー純正のボルトの個体差により、ボルトの端がフォークのブラケットからサポートを貫通して内側に飛び出す為、フローティングピンを擦る事があります。
組み付けの際には必ずその点を確認し、シム等で調整を行いましょう。

恥ずかしい話ですが私はボルトを交換する際に確認を怠った為、フローティングピンを擦ってしまいました。
メーカーに問い合わせた所、そのような事が無いように設計しているとの事でしたが、実際に起こりました。

またサポートの脱着に伴いボルトを締め付ける際はネジ山とネジ穴の清掃、チェック、潤滑、トルク管理を行うべきですが　私は時々ネジ山とネジ穴の清掃を行わずにそのまま締め付ける事がありました。
トルク管理は間違いなく行いましたが、以上のような横着と脱着の頻度が高かったせいでしょうか、3年程の使用でサポートの穴が死んでしまいました。

サポート単体の価格は純正のサポートの2倍以上となります。
くれぐれも、お気をつけ下さい。

最後に、やはりアフターパーツですからタイヤ交換の等の際にはフローティングピンのチェックを行ったり、サポートのチェックを行ったり、点検する事をお忘れなく。

オススメの商品です。

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アルミということもあって、いくらか軽量化されました。
上部から見ると、少しスペースができるので、スプロケットに巻き込まれる可能性が若干増すかな・・・という感じです。普通に乗っている分には全く問題ないと思いますが。

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純正のポジションには特に不満は無かったのですが見た目に不満があった事と、ワインディングを走る際にもうちょっと後ろだと楽しいかなと思いバックステップを導入致しました。

純正に比べ105mmバックという物ですが、個人的には普通のネイキッド＋アルファと言った感じのバック量で山道等を走るにはとてもシックリくるポジションになりました。やや膝の角度がキツくなったので長距離走行後は足に違和感を感じますが慣れの問題だと思います。

各ペダルの操作感ですが、リアブレーキはリンクを介して力が伝わる為にダイレクト感が薄くなった感じがします。踏み込めばしっかり効くのですが、その間の微妙なコントロールがやり難くなりました。

シフト操作はリンクの角度の問題なのかタッチがあまり良くなく、ニュートラルに入り難くなってしまいました。シフトリンクはシフトシャフト側とペダル側のアームが平行になるように取り付けるとタッチが良くなるそうですが、取説通りの付け方ではアーム同士が平行にならず、これが原因では無いかと思われます。

あとサイドスタンドのバーが丁度ステップバーとシフトペダルの間に来てしまいシフトアップ時に邪魔になる為、バーを短くカットする必要がありました。

見た目や質感の良さ、アフターサポートの良さ(補修部品をすぐに届けてくださいました)には満足していますが、ペダルタッチに関してはいろいろと創意工夫する必要があると思います。

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ノーマルステップは、体重がヘビーキューの為なのか結構磨ります。
寒い時と、雨の時は乗らないので実際に走行してませんが、特に
ブレーキペダルは、踏みやすくなりました。かなり期待できそうです。

取り付け部が、緩みそうに感じたので、シールテープ（普通の水道用の）を
ネジに巻きつけ、再度ガッチリ取り付けました。

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以前購入したBEETのフェンダーは、色が塗装しなくていいぐらいの物
だったのですがアルフィンカバーは白とのことだったけど、届いた箱の上に
「巣穴（ピンホール）が発生してる場合がありますが、予めご了承ください。」
とシールが貼ってあった。

材質が違うから多少の色の違いはあるけど、塗装自体は普通ですが、
あまりにも「巣穴だらけ」でした。

写真はパールに塗装したものです。バイクがパールなのでそのまま付けようか
塗装しようか考えてたけど、塗らずには付けれないぐらいでした。

商品の説明に注意書きがほしかったです。塗装したあとはかなりいい感じです。　

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マフラーは各社多数の選択網があり、いろいろ悩みましたが
昔乗っていたZRX1100に同社ナサートを着けていた経緯や、
カワサキならビートのイメージも強く、エボリューションを選びました。

なんといってもカワサキワークス チームグリーン(ZX-10R)も採用中と
同形状のサイレンサーはレーシーで迫力満点でカッコいい！！

サイレンサーカラーはあまり派手過ぎもどうかとクリアチタンと悩みましたが、
装着した今となっては美しく青紫が絶妙で言う事無し。

取り付けはショップで頼みましたが、万が一転倒等で一部破損となってもリペアパーツとして単体で販売もできるとの事なので安心です。

少々値段は張りますがクオリティ高く買って損はありません。

ただし、マフラー側へ立ちゴゲや転倒は立ち直れないかもしれません（笑）

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