KN企画:ケイエヌキカク

このスポンジ、意外と汚れるので、洗浄せずに、
新品購入して、交換しています。
純正品より安く買えるので、助かります！

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【何が購入の決め手になりましたか？】湿式である事の判りやすさと、コストパフォーマンス。
【実際に使用してみていかがでしたか？】販売時からオイルを塗ってあり、即使用可能
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】切って純正と形状合わせ
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし
【比較した商品はありますか？】NTB汎用エアフィルター
【その他】NTBのエアフィルターはオイルが塗布されておらず、メーカーに問い合わせるまで乾式と思っていた。KNは最初からオイルが塗ってあるので迷わない。不足していると思う向きには、再塗布で対応できる。値段もNTBより安いので、今後はKN。

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チェーンメンテのときなど、
フロントブレーキをロックしたい時に簡単に使える
便利ツール。
もっと安いモノもありましたが形状が細く
グリップにダメージがないかが心配だったのでコレにしました。
使ってみて、グリップに引っかける感じが
コレにして良かったと思いました。
グリップの太さも気にせず使えます。

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赤クラ入れてみました。
最初は変える前と変わらない？と思いましたが
２０キロほど走ると当たりが出てきたのか
ミートも今までのノーマル＋強化スプリングより低い回転で繋がりも良い感じがします
極端な強化クラッチではなノーマル＋α的な性能で扱いやすいです

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（チャンと加工出来ているかも怪しい）材料を冶具に乗せて溶接しただけってって感じ。
ポン付けは程遠い。

まぁ、こんなモンだろうって云うDIY感覚なら有りかなってレベルの製品。

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アドレスV100全種　対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径　19.5mm　商品ハンドル取り付け部内径　約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。

対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。

また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。

ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。

感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。

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ロックを解除と同時にシートが上がります。
ダンパーも候補に挙がったのですが、ダンパーが邪魔になるのと、価格で取り敢えずこちらを先に試しに購入しました。
取り付けもネジ3本だけなので、超簡単です。
シート手で上げるか、勝手に上がるかだけの差ですが、使うと便利ですね。
左側にヘルメットを掛けるフックの様なものが付いて居ましたが、使わないので外してしまいました。

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友達のアプリオに装着。
まさに純正風。
傷つき、汚くなったバックミラーはポイして
こちらの商品にしたら、
ちょっとばかり見映えが良くなりました。
あ、
後方視界も良くなりました。

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ジャイロキャノピーに使用。
マロッシボアアップキットを組み、ならしも終わってマロッシヘットと0.8mmを選択しました。
ならし中は圧縮圧力も下げていたので、パワーもトルクもいまいちでしたが、今はいい感じです。
色々厚みの違う物が入っているので、選択し易い。

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リアウインカーに使用しました。純正よりは格段にスタイリッシュです。ヤマハ用端子との説明がありましたが、yzf-r25の端子とは異なるためにギボシ接続してます。二個セットかと思って購入しましたが一個だったので、追加で購入しました。

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