SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

クラッチワイヤーアジャスターに被せるゴムカバー。
今回は使用しませんでしたが、まさに汎用品。

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購入のきっかけは「ベゼル(リム)裏側からの錆による腐食」で、ライト本体裏側の「レンズ固定用リング」も貰い錆から腐食。分解して錆び取り・錆び止め作業中にライトのレンズに傷を入れてしまう。
ST250のベゼル裏は錆が発生しやすいようで(??)、解体中古品でも必ずと言っていいほど、この部分は錆が発生している。
また、取り付けネジ、光軸調整用ネジ＆バネの錆も酷いので新品でアッセンブリー交換をすることに。

購入して届いた製品を仮り組みしていたところ、ベゼルのネジ穴の一つに「ネジバカ」の不具合→装着不可能。
交換対応になり、発送前に「代替品に同様な不具合が無いかどうかの確認」を依頼→「メーカーで確認した」製品を発送するとのこと(取り寄せ品)。

代替品が届き、「新品のうちに錆止め塗料を塗っておく」為に分解中、ベゼル裏側の錆びを発見。この部分の錆止めをするために分解してたのにねぇ....
メーカーで「ネジ穴の不具合が無いことを確認をした」とのことだが、錆は見逃したのですか??

分解中にわかったこと。
「光軸調整用ネジ」は、現車装着品が「鉄製」に対し、届いた純正品は色合いからして「ステンレス製」のようだ。
鉄製ネジでは錆により固着→軸線調整不可になりやすいので改善されたっぽい??

社外品のライトを取り付けるにしても「ベゼルは純正品を(場合によっては加工して)使用する」製品が多いので、(ライトユニット＆ライトカバーを丸ごと交換する場合以外は)ベゼルは必要。

メーカー純正品に、こうも不具合があっては呆れてしまう。

今度も交換依頼してあるが、作業予定は無駄になるし遅々として進まない....。
再々度送付される(であろう)製品には、不具合が無いことを祈ろう....

次に届いた製品に不具合があるようなら、社外品を装着することも検討しなきゃ....

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【使用状況を教えてください】
リヤスプロケットハブとホイールにガタが出ていて気になっていたので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
さすが新品なのでガタは解消。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品オンリー。

【注意すべきポイントを教えてください】
たいして走行してなくても年数で劣化するようです。定期的なチェックと交換が必須でしょう。
にしても、ジクサー150のここは耐久性低い気がします。
ゴム部品なのに価格も4個になるとお高い気がします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
　一年ごとに交換しているエアフィルタです。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正品なので適合バッチリです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　昨年からデイトナのリプレイスエアフィルタ(商品番号：99861)を使用していましたが今年は純正のエアフィルタを購入して、初めから施してあるパンチングメッシュを取り除いて使っています。
　特に問題ないようです。

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立ちごけ、店頭等でメーターのケースが破損したり、メーター自身が壊れた時の交換部品です。純正品なので全く問題なく取付可能です。

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TU250K2ボルティーのキャリパーメンテナンスに使用しました。
パッドをとめているスライドピンの錆がひどかったので交換しました。
スライドピンをとめているクリップパッドピン(69142-45000)も併せて交換しました。

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ボルティーTU250K2に使用しました。
グラス切れでキャリパーピストンの動きが悪かったので、シール類を交換しました。
いい感じです。

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初期型隼に取付
※言うまでもなく純正フォークにポン付ではありません。

ルックスでフロントキャリパーをブレンボ化する際の定番中の定番、スズンボキャリパーです。
とにかく安いのが売りです。
金/赤、黒/赤あたりが人気色ですが、本品は金/赤です。

スペック的には
ボルトピッチ：108mm
ピストン径：32mm×4
です。
ウェビック検索ででてくるスズンボはなぜかピストン径34mmと記載ありますが、違いますのでご注意ください。
(新型隼のスズンボはまた別です。)

質感的には普通に鋳造のブレンボです。
見た目が近しいブレンボM4と比較すると、スズンボは
・ブレンボのロゴが浮き出し文字
・ピストン径が32mm
・ブリーダーボルトが車体内側
・安い
・シール、ピストンが単品入手可能
といったところが特徴です。

ブリーダーボルトは特によく言われる難点です。
ホイール側にあるため整備性が鬼畜仕様なだけでなく、横向きのエアバルブなんかと併用すると干渉したりします。
こればかりはマジで難点です。

一方で抜群に安い(ブレンボ鋳造の約半額)のと、シールが単品入手可能なのが美点です。
基本的に社外ブレンボはシールキットの販売がなく、オーバーホールには高いお金を払って外注するのがマストです。
その点、本品はスズキ純正品だけあってシールキットが単品販売されているため安定的に安価で入手可能です。
これは少なからぬアドバンテージです。

ひきずりがひどいというのもネットで散見されますが、個人的には特に感じたことはありません。
普通に信頼性の高いキャリパーですし、シールキットが販売されていることから高頻度でオーバーホールが可能です。

また内側のブリーダーが気に入らない場合はエアフリーバンジョーと組み合わせて使えば幸せになれる…かもしれません。

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ジクサー150のシフトロッド等が貧弱なのでジクサー250の部品を流用しました。併せて、他のサイトで購入したシーソーペダルに変更しました。

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走行6,000キロですが4年経過したので交換しました。
距離の割には汚れています。

車両取説やサービスマニュアルにもある通りタンク前部を持ち上げれば交換可能ですが、中央2箇所の取付部の穴が深くドライバーの手探り作業が確実性に欠けるのでタンクを外しました。
取付ボルト1本にベントホース2本、フューエルホース1本を外せば簡単にタンクは外れます。

あとはサブインジェクターをボルト2本、数本のタッピングネジを外しエアクリーナーボックス内を清掃、交換すれば終了です。
交換後に体感は出来ませんが純正品は不具合が出ないので安心です。
webikeのセール中に購入しておいたのでお得でした。

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