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ユーザーによる SUZUKI純正部品:スズキ純正部品 のブランド評価
| 総合評価: | 4.7 ／総合評価87件 （詳細インプレ数：84件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 71 | |
| おおむね期待通り: | 8 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 5 | |
| もう少し/残念: | 1 | |
| お話にならない: | 1 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
SV650(VP55B)のフロントエキゾーストの純正取付キャップボルト
SP忠男のフロントパイプ交換時に純正ボルトの錆がひどかったので1度市販のステンキャップボルトに変更。
ただ友人から熱膨張の関係などから熱が加わる部分を安易にステンレスに変えるのは良くないかもしれないとの
助言を受け、純正ボルトに変えなおしました。
注文単位は1本単位なので2本必要な場合は注文単位を２にします。
強いて言えば不満は値段ですかね。ただ近所のホームセンターには本品のような
ユニクロキャップボルトは見当たりませんでした。（みんなステンキャップボルトでした）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ジクサー250のオイルフィルター交換時に必要なOリング(大)です。
オイルフィルターに使用するOリング(大と小)は再使用不可なので、キジマのオイルフィルターとセットで購入しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジン側 裏側破けてます。
シフトペダル側 破けてます。
左側 スズキ純正部品 右側カワサキ 両方ともIKOのマーク有り
シャフト側のサイズ同じ
ピロボール側もサイズ同じ
交換完了
シフトリンクのゴムカバーです。
残念ながら国内4メーカーでカワサキだけ
単品の純正部品がでません。
以前、ヤマハのを友人に譲ってもらい他のバイクで交換しました。
今回はスズキの純正部品が見た目も同じそうなので
取り寄せてみました。
そしたら今ついてる物と同じ日本トムソン（IKO）製で
サイズも同じでした。
良い点
純正部品
同じメーカー製
純正部品だと一番安価
ゴムなので抜いた時と逆に挿入すればスルッと入ります。
カバーのピロボール側の穴に、本体のシャフト側に挿入です。
交換した時リンクのグリスアップを忘れずに
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スズキスクーターのサイドスタンドのスイッチの短絡コネクター
ご使用は自己責任にてお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クーラントの漏れる可能性が一番高いのはラジエータのキャップらしく、メーカー推奨は1年交換。納車前にレッドバロンでクーラントの交換はされたが、キャップ交換までは判らない。漏れ等の確認はしてないが、1年たつんで交換しとけば間違いないだろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
素晴らしいパッケージ
間違いないと思う意味では★5なのかもです。
エアフィルターボックスのゴムパッキンまで付いている
インド製造ですね
純正品なので評価は★3としてますが、間違いないと思う意味では★5なのかもです。
Gixxerは世界的にはマイナーなのか中華サイトを探しても無いので、価格も高くは無いと思います
裏面がメッシュとなっていたり良くできてますね。
そしてエアフィルターボックスのゴムパッキンまで付いているのは凄いかも
何より驚いたのはパッケージ。
KTMなんかはただの紙箱。こちらはスズキ純正部品の満足感を味わえます(笑)
ここ、ただの紙箱にしてあと100円安くなればそうしてもらいたいけど、たいして変わらないならこれいいですよ(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スズキ純正 フユーエルタンクステー。フューエルタンクを開けたまま作業できるようにする単なるつっかえ棒。吸気部分を見るとイグニッションキーOFFで上の（セカンダリ）スロットルバルブが閉じてないのが気になった。インジェクションはよくわからないので調べると、下の（プライマリー）スロットルバルブはアクセル連動で、急に開けたとき上で塞がれていると加速が悪くなるから上のバルブは開いたままらしい。スロットルポジションとシフト位置に速度、エンジン回転数で上のバルブの開きが変わるよう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
エンジンのシリンダー内で、ピストンリングの隙間を抜けクランクルームに入り込んだブローバイガスは圧力を逃がすブリーザーから、（現在の法律では）吸気管に還流され、もう一度空気と一緒に燃焼されるが、そのガスのオイルをとるブリーザーフィルターがSV650はスポンジで出来ている。7年たってても見た目は綺麗で、洗って乾かしたが、揉むとカスが出た。ほっとくとボロボロに分解し、後々面倒なので新品に交換した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SV650 Fフォークを組み立てる。スプリングは下方が若干径が小さいんだね。オイルシールはホムセンで買った塩ビパイプで叩き込む。排水用のVU40がまるで純正工具か？ってくらいオイルシールの溝にピタリとハマった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SV650 購入後1年弱。2万km走破したんでFフォークOH。Fフォーク下のボルトは、特殊工具のダンパーロックソケットで外す。しかしそのガスケット（銅ワッシャー）が張り付いて剥がれない。洗浄してエアガンでもビクともせず、小型の-ドライバーを隙間に入れて何度もこじってやっと剥がせたが、周辺に傷が付く（たぶん漏れるまでではないと思うが心配）。全分解し、錆びてたカラーや他の（普通は再利用したりもする）再利用不可部品も交換し、全ての部品を洗浄。
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