YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はクランクケースカバーガスケットになります。
このガスケットがダメになるとギアオイル漏れに繋がるので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できます。オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。逆に言うと純正部品が無くなると交換できなくなるのでどうにかして欲しいところです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付前にクランクケースの古いガスケットをしっかりと取り除く必要があります。
私はスクレーパーとオイルストーンで面取りしました。
また一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はウォーターポンプガスケットになります。
このガスケットがダメになると冷却水漏れにつながるので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できます。冷却水漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。逆に言うと純正部品が無くなると交換できなくなるのでどうにかして欲しいところです。

【注意すべきポイントを教えてください】
一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2014ニンジャ1000のスロットルホルダーにアクティブのハイスロットルパイプΦ40を入れて開度が狭くなり満足してましたが、横方向へのガタが多く このR6用のスロットルパイプが見た目ワイヤーのタイコを掛けるプーリーの幅が広い感じでガタが少なくなりそうだったので購入してみました。

が、交換してもガタは結局一緒でした（笑）
なので、グリップとプーリーの間に入っている黒い樹脂ワッシャーを試しにスロットルホルダーへ入れてしまったところ 見事にガタがゼロになりアクセル開閉しても引っ掛かりなくスムーズになったので良かったです。
ちなみにニンジャ1000の左右グリップはミニバイクのグリップと同じ長さの115ミリなので付いていた120ミリサイズのグリップは使わずに外して付け換えました。
スロットルパイプが白い樹脂で多少目立ちますが 換えて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルポンプのOリングになります。
このOリングがヘタると2stオイルがギア側に侵入する可能性があります。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。
流石に古いOリングは固くなっていたので交換して良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時Oリングがねじれないように注意しながらグリスアップしてから装着しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルポンプのブリーザボルトガスケットになります。
このガスケットがヘタっているとオイルポンプから2stオイルがにじんでくる可能性があります。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。
2stオイルのエア抜きをする際にはこのボルトを緩めてエア抜きをします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルフィラーキャップのOリングになります。
格別交換が必要な部品ではないですが折角なので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。
古いOリングと比較してみましたが、やはり古い物は固くなっていました。
この部分からオイルが漏れることはないですが、圧の掛かり具合に影響するのかな？

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時ねじれないように注意しながら装着しました。
念の為グリスも塗っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクラッチケースのウォーターポンプシールになります。
このシールはメカニカルシールになっており、これがダメになるとギアオイルとクーラントが混ざってしまいギアオイルが乳化・不動の原因となります。
今回漏れていませんでしたが、予防策として新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでケースから抜く際にコツがいります。
私の場合はベアリングプーラーで抜き取りました。というかそうしないと抜けません。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。
面一になればいいようです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はカウンターシャフトのオイルシールになります。
このシールが抜けてくるとオイルがオルタネーター側に漏れてきます。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるので抜く際にコツがいります。私の場合はドリルで軽く穴をあけ、ボルトをねじ込みプライヤーで引き抜きました。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクランクシャフト/オルタネーター側のオイルシール(クランクシール？)になります。
このシールが抜けてくるとクランクから2stオイルがオルタネーター側に漏れてきます。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでクランクから抜く際にコツがいります。私の場合はドリルで軽く穴をあけ、ボルトをねじ込みプライヤーで引き抜きました。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どんどんノーマルになってく我がSR400。
フェンダーもでしたが、エキパイ、エキゾーストパイプもなかなか手間のかかった逸品。
社外ステンレス製のエキゾーストパイプから純正エキゾーストパイプに買い戻しました。

【バイクのエキゾーストパイプ】
‥エキゾーストパイプはエンジンからサイレンサーまでを繋いでいるパイプのことで、略して「エキパイ」とも言います。 エキパイごとの交換になるのでスリップオンマフラーに比べるとコストはかかりますが、その代わり大幅な軽量化とパワーアップを望めます。 また、エキパイも変更するのでドレスアップ効果もより高いです。

【エキゾーストパイプの効果】
‥エンジンの燃焼室から吐き出された高温の排気ガスを、周りの機器に加熱による害を与えないように、スムーズに大気中に導く役割を担っています。 もうひとつの大事な役割として排気効率の調整という重量な役割を担っています。

エンジンから出る排気を通す管って事なんですが、SRのエキゾーストパイプの何が良いのか?

【SRの純正エキゾーストパイプ】
‥◎3重構造
当初はメッキの焼けと、それに伴う内部の錆を防ぐ為に3本のパイプを使った、三重構造になっていました。排ガス規制が厳しくなる中、燃焼効率を上げようとすると、どうしても排ガスが高温になってしまう。既に2重管は有ったものの、そのまま曲げてしまえばパイプ同士がくっついてメッキが焼けてしまう。
‥◎氷曲げ
三重構造の中を中空構造にする為に、水を入れて凍らせてからベンダーで曲げて、解凍して後端を絞って仕上げました。20秒に1本のペースで大型の冷凍庫を通して、コンベアにぶら下げたエキパイが回って来る様子は、まるで精肉工事ですよね（笑）


【交換後】
◎排気音が静かになりました。3重構造なので騒音対策になってます。

◎低速トルクが上がってます。純正の厚み、形状が排圧をそのままストレートに排気させず滞留させてるから排圧コントロールが出来てるんだと思います。

◎キャブセッティングは出しやすい。社外のスリップオンとの組み合わせなら、パイロットジェットの調整だけで済むと思いますね。

キャブ、エンジンまで手をかけてモアパワーを求める方はストレート、安定した性能で長く乗り続けたいなら純正エキゾーストパイプかなって感想。

非常に手間(コスト)がかかる事を、エキパイ一つをとってもSRはやっていたんですね。その後は時代と共に自動化も進みSRは時代と共に価格もどんどん上がって来ましたが、物価を考えても古いバイクを、同じように作り続けていく事は、メーカーとしてはコストが必要な事で、後述する特殊な作り方のフェンダーやマフラーを見れば、お値打ちとも考えられなくは無いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。