DID:ダイドー

他にも書いている方がいらっしゃいますが、スイングアームの仕様によってはチェーンカットがメンテナンス時に必要になるケースあり。
チェーン購入時にはスペアで1コマ買っておくと、もしカシメに失敗してもリカバリー出来ますのでオススメです。
DIY派にはタイヤチューブをまとめて複数買うのと同じ感覚です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーン交換時に用意するカシメツールとしては基本的にこれ一択でOK。自分の場合はチェーンカットはグラインダーで切断って形を取りますので、本製品をチェーンカッターとして使うことはないです。(ピンを折ってしまうとしたら、チェーンのカット時が多いと思います。)

使用時には必ずネジ部へモリブデングリスを塗布してカジリ止めとして使用しています。520サイズのチェーンをカシメている限りでは、やたら柄の長いメガネレンチを使ってハイトルクをかけるような必要は無いはず。
きちんと各部品が真っ直ぐに圧入やカシメの位置に付けていれば、27mm幅にしたモンキーレンチと19mmの普通の柄のメガネでも、腕力的な苦労なくカシメられます。女性の力でも問題ないと思う。

腕力で押し込むような使い方をすると、チェーンにキンクが出たり、かし丸くんが痛みます。作業中に腕力が必要な雰囲気を感じるとすると、何かが間違っているか、かし丸くんのネジ部が荒れてしまってる、とかかと。


購入時、このツールと比較対象に挙がる商品は興和精機のチェーンキットと、ガードロック工業のチェーンキットでしょうか。工具側に固定された柄が付いているかどうかや、押し込み時のネジ部の太さなどが異なりますが、メリットやデメリットはきちんと使える人ならそこまで大きな差ではないので、好みでどれを選んでも良いかと。

自分はコンパクトに収納できる点と、ガードロックに比較して押し込みに使用するネジ部の直径が太くて耐久性に優れているかなという点で、本製品をチョイスした感じです。

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【使用状況を教えてください】
オンロードバイクのチェーンメンテナンス時に使用しています

【使ってみていかがでしたか？】
思っていたよりもサラサラで、速乾寄りでした
好みが別れると思います

【注意すべきポイントを教えてください】
洗車のついでに、チェーンも水でジャブジャブ濡らして洗いたい人は、モータウンなどの液体系チェーンクリーナーの方が使いやすいかなと思います。
チェーンのみをマメに洗浄する方は、本品とDIDチェーンルブなどサラサラ系で揃えると使いやすそうです。

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GSF1200、走行距離88,000kmで使用しています。毎回同社製チェーンを使用しています。
前回の交換は記憶だと60,000km台の頃に交換しています。最低4年以上は経過しているはずです。
交換前も普通に走れてはいたのですが徐々にチェーンの音が目立ったこと、最終的に僅かながらキンクを起こして発進時にすこしもたつく感覚を覚えました。
具体的にはごく静かに発進をするとクラッチ繋ぎ終えたころにチェーンにパワーを喰われて一瞬息継ぎのようになる。
交換後はチェーンの音も消えて、発進時もほぼアイドルからクラッチ繋いで発進できるようになりました。
プレートの色は正直何でも良かったのですが、新車時の写真を見るとシンプルな車体にゴールドの色が映えるのでゴールドを選びました。
スプロケットは前回の交換時に前後とも純正品で交換して今回は続投です。

使用形態はほぼツーリングがメインで、ツーリングにはチェーンルブも携帯して500?1000kmごとに注油しています。駐車場所は屋外の屋根付きカーポートで車体カバーをかぶせています。
記憶にある限りこれがチェーン交換は3回目ですが、自分のGSFではチェーン交換する時点で極端な伸びは見られずに、キンクによる異音＋駆動ロスの増加が交換の切っ掛けになっています。
GSFを2004年から7万km乗った自分の感覚ですが、4年20,000kmは問題なく使用できます。時間が経過すると走行距離に関わりなくシールが劣化して、注油してもチェーン内部のグリスが切れてキンクに至るようです。
エンジンのレスポンスは悪くないのに出足がもたつく、走行中に限りなんだかよくわからない騒音が出る。
そんな時はチェーンの点検をしてみてはいかがでしょうか。

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初期の注油がいらないので楽でした。
標準装着メーカーを選択。

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シールチェーンとは思えないほどフリクションが軽い。
耐久性も800kmごとに清掃給油して今2.5万kmですがガタもなく健在てす。
持ってるバイクは全部このチェーンにしています。
他の方のインプレでクリップが入らないと書いてありましたが、軽圧入クリップは専用の工具が必要です。説明にも書いてある事ですのでちゃんと読み購入しましょう。
メーカーに不備はありません。
工具が無いのでしたらショップでの交換をオススメします。

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EKのシールチェーンからの買い換えです。
純正チェーンの延び方がすごかったので、シールチェーンにしたらメンテフリーになるかと思い、購入しました。

シールチェーンにしたことによって延びにたいしてはかなり改善出来ましたが、メンテはやはり必要だったので、(当たり前ですね…)次はノンシールに戻そうと思っていました。

今回のチェーンはバイクの用途は異なるもののウェビ友さんが使用されてたもので、カラーも自分のバイクに良さそうに思えたので、DIDの40%OFFの時に購入していました。

交換後の使用感ですが、明らかに発進が軽くなり、2回ほど満タン法で計算すると燃費も向上しました。
125ccクラスではノンシールの方が良いかもしれませんね。

初期のびも思ったほどではなく、あとは耐久性がどうなのか様子を見ていきたいと思います。

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遅乾系のチェーンクリーナで散布しすぐに乾燥することはありますせん。
しかし、乾燥しないがゆえちゃんとした拭き取りが必要になります。
吹き残しがあると、その後の作業でかけてるチェーンオイルも溶けないか心配になります。
汚れを落とす性能はDID純正なので問題ありません。

また、ノズルが刷新されて使いやすくなっている点もポイントが高いです。
あとは、容量がどれくらい持つか使ってみて考えます。

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ノーマル比較で少しだけの強化になりますが、
なによりゴールドプレートなので大満足。
kx112に取付ましたが20馬力後半のパワーでは
すぐ分かる程度に伸びます。
本来ならばNZ3を使うべきですが
こちらのほうが計量で転がり抵抗が少なく
好んで使っています。

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【使用状況を教えてください】
GROM（2015年型JC61）に装着してだいたい3ヶ月ほど経過してのインプレッションになります。
サイズは106リンクの420サイズになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもきれいなゴールドで、付けた時の満足感がすごかったです。

【取付けは難しかったですか？】
クリップ式なのでとても簡単でした。専用の工具があったほうがいいですが、100均で買った先の細めなラジオペンチでも交換できたので工具がない場合はそれでもいいかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
取付や質感には大満足です。ただ自分のミスでチェーン調整がうまく出来ず、家から地元のバイク屋まで2kmないくらいを走っただけで偏った伸び方をしてしまったようです・・・
走行時にジャラジャラという音が少しするのが気になります。

【付属品はついていましたか？】
特についていません。
サビ防止のために袋にオイル？のようなものに浸かって入っております。
使用する前にチェーンクリーナーで軽く洗ってから取り付けてグリスアップすると良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
上記にも書いてありますが、ジャラジャラ音がちょっと気になります。
走行しはじめてすぐに鳴っていたので仕様なのか整備ミスによるたわみで起きてるものなのかはちょっとわからず

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
どこの解説動画やサイトでも言われているような作業手順でいけます。


【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書ありました。
構造も簡単なので見なくても作業前に軽くYoutubeで予習しておくだけでも交換だけなら余裕でした。

【一緒に購入するべきアイテム】
チェーンクリッププライヤー（なければラジオペンチ）、ブレーキクリーナー、チェーンルブ

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