DAYTONA:デイトナ

XR100モタードに装着しました。エンジン内部はノーマルで、キャブ・マフラーを交換していましたが、伸びがいまいちだったのでCDIを交換してみました。
効果は絶大で、ミニサーキットのストレートエンドで装着前よりスピードで10km/h弱上がりました。
取り付けもカプラーを接続するだけなので、手軽に性能アップでとても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私にとって、ブレーキの整備は一番力を入れている作業です。３ヶ月もバイクを使用していると、キャリパー回りは結構汚れています。その中でも特に気になるのが、ピストン回りの汚れです。これはピストンの動きにも影響しますし、シール類の傷みにも良いことではありません。

この工具を購入して良かった点は、ピストンがいとも簡単にクルっと回せること、すなわち普通では掃除しにくい場所に手が届くということです。キャリパーのメンテナンスが楽しくなります。

ここはちょっとと言う点は、手で握るグリップ部分が薄いため、手のひらが痛くなる点です。普通のプライヤーの様にもう少し丸みを帯びた形状にしてくれると、もっと作業しやすいと思います。

ちなみに、この工具は、完全に固着してしまったピストンを抜き取る工具ではありません。その様な時は、ホース接続部分から高圧エアーを吹き込むしかないでしょう。

本来の使用目的で考えれば、ピストンを軽々と回せるため、キャリパーのメンテナンスに非常に便利な工具です。バイクをご自分で整備する人には、是非オススメの一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

97年式SR400に取り付けました。
中古を購入したのでシートマウントがありませんでした。。
自分は純正のシートマウントとボルトを流用して取り付けましたが、取り付けは一難ありました。
参考までに解説します。

まずはシートマウントを取り付けます。
純正をもっていない場合、シートとASSYでしか注文できないようなので、中古品を探すと良いでしょう。
シートマウントを流用する場合、二つのマウントはネジ穴がシート側方にくるように取り付ける必要があります。
新品を取り付ける場合はここからです。
このロングシートは純正バーのギリギリにくるほど長く、グラブバーを取り外さないと取り付け不可です。
バーは完全には取り外さず、フレームに引っ掛けるようにしておいてください。
バーが動かせる状態でシートを取り付け（取り付け方は純正シートと同じです。取り外すときによく見ていてください。）、シートをボルトオンした後、バーを固定します。
取り付けは以上です。
道具はメガネレンチがあればOKです。

インプレですが、結構コシがあって、あまり尻が沈みません。
純正より疲れにくく、何よりそのロングっぷりからタンデム時は最高です。
同乗者の快適性が抜群に向上します。
ただ、一人での走行では、純正よりも表皮がツルツルで尻が滑りやすいです。
シートに若干の段差はありますが、ほとんど引っかかりません。
しっかりニーグリップする必要があります。（当たり前ですが）。
この点でマイナス☆1です。

総評として、長所は街乗り、タンデム時の快適性。
短所としてスポーツ走行には不適というところです。
写真より実物は高級感がありますし、作りもかなりしっかりしていますので、そこらへんの無名シートよりコストパフォーマンスも良いと思います。

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都合上、夜間に道で整備することが多いので、今までは落としたボルトを探すのにも難儀していましたが、パーツトレーを使うようになってからはそんなこともなくなりました。磁力が予想以上に強力なので、工具も余裕で吸着します。いくつか持っていると便利です。

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さすがにバイク専用と謳っているだけあって、一発できれいにかしめることができます。ただペンチですから垂直方向から圧力をかけられるわけではないので、製品に比べれば差は出ます。それでも今までのDIYショップのものに比べると、何回も挟み直してきれいに仕上げなくても、それ以上の仕上がりですからお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シリコンゴムに比べると使い回しが利くので大変お得です。バイクパーツ以外にもいろいろ型取りして複製のベースを作っています。何回も使っていくと、パテの粉や手垢などでパイ生地の様に層に分かれてくるようになります。もう寿命かな？元は十分取れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使い方も簡単。強度も十分でバイクパーツ以外にもいろいろ使えます。型取りくんを使えば使い方がさらに広がります。

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予想以上に大きい。クリアで中が見えるので、どのくらい汚れてきたかもすぐ分かるので便利です。値段も質も丁度良いと言う感じでしょうか。

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自分は後日ボアアップまで踏み込み予定なので、APE納車時点で取り付けました。
全くノーマルのままで乗る人でも、空冷エンジンの場合、油温を意識するのは大事な事だと思います。

メータの向きはスナップリングプライヤーで付属リングを外すと回る仕組みになっています。
スナップリングプライヤーは色々と使う機会もあるので、もし無ければ購入しておいても良いと思います。(キタコのスナップリングプライヤーが最初の一品としてお勧め)

■良い点
・取り付け： オイルキャップを外して、付け替えるだけです。油温計としては前代未聞の取り付け安さだと思います。
・メモリ： 走行中は流石に見れませんが、ちょっとした信号待ちの時にさっと見てます。夜間も街灯があれば特に問題ないレベルで見れました。
・値段： 消耗品でも無いので許容範囲です。
・デザイン： 普通のオイルキャップよりは数段見栄がします。

■悪い点
メータ外側のリング部分が結構簡単に曲がります。自分はめんどくさがってプライヤーで回してたら外側のリング部分が曲がりました。ただ自分の不精さと、APEの構造が悪いのでこの製品の悪い点にはならないかも知れません。
オイルレベルゲージとしても使えるようになっていますが、銀のツルツルの棒なので、正直良く分かりません。オイル交換の際には、正確を期するために、標準のオイルキャップを使った方が良いと思います。
説明書にもありますが、防水仕様では無い点は少々気を使います。今のところ、他のインプレッションにあるようなメータ内部に水滴が付いた事はありません。

■競合他社との比較
今の所オイルキャップを交換するタイプで考えると他に見ないので、一択になるのかなと思います。

■所感
フルノーマルのAPE100では気温30度の時に95℃、気温15度の時に75℃まで油温が上がる事が分かりました。
オイル交換の際、オイル選びに非常に参考になると思います。
自分のバイクがどの位の走りをしたら、どの程度油温が上がるのかを体感できるのは大きいので、愛車管理の第一歩としてはオススメの一品だと思います。

オイルレベルゲージが見やすくなって、値段がもう少し安ければ(4k円切れば嬉しい)★5です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ガスケットは純正で買うと意外と出費がかさみます。大きさ等を最適に使うとかなりの枚数が取れます。たとえばクラッチカバーとパルサーカバー。案外こういうところで手をかけると愛着がわきます。

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