COERCE:コワース

自分は、「見た目がカスタム感UPするから」という理由で購入。

見た目重視で、性能は二の次やった。
「コーナー時のフォークのネジレ現象」と言われても、全くわからなかったし、かれこれ10年近くバイクに乗ってるが、全く気にならなかった。

しかし、いざ装着してみると、確かにノーマル時とは違う！！
俺でも「体感！コーナリングの魔術」という謳い文句の意味が実感できた！！
スタビライザーの有無の差はでかい。あなどれないパーツやった。

装着して変わったことは、
(1)コーナーで、軽く寝かすだけで、車体が「すーっ」と内側へ傾くようになった♪（セルフステアが大きくなったというのかな）
おかげで、コーナーリングに少しは自信がついた。
(2)フロントが重くなったような気がする。感じ的には、フロントタイヤの接地面積が大きくなったような。安定感が増したのかな。
でも、スロー走行での方向転換や、停まってる車の間のすり抜けの時には、「フロントフォークががっちりしてる」と感じられる瞬間だが、とてもフロントが重く、苦労することもある（泣）俺だけかもしれません、、、。

あと、「取扱説明書」がついてなかった。だいたいは、こうやれば正解とわかるけど、一回目は前後逆につけてしまった↓。今もリングをハメる部分がこれで合っているのかわからない。

取り付け作業は、六角レンチ一本で20分もあればできる。しかし、言い換えれば、短時間でパクられる可能性あり↓。ネジ穴を埋めるか潰すしか、防止策はなさそう。

トータルで、性能はすばらしいので　★×5　やけど、
説明書がなかったので　★×4で。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは簡単ですが、フォークガードのある車両は多少面倒ですね、ガードを外すのが面倒ならインナーに傷つけないようにガードをカッターで切るのも有りかなと思います。装着した見た目は、高級感ある素材で満足しています。

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バックステップに交換したためにタンデムステップがなくなったので装着しました。でも実際はタンデムすることもなく、必要はなかったのですが、リヤサスまわりがちょっとさみしかったので見た目重視で付けてみました。
バリオスII用はコワース製しか市販されていないようで選択の余地はありませんでしたが、デザインや作りもまずまずで買ってよかったと思います。
材質はスチール製なのでけっこう重たいですが作りもしっかりしていて安っぽくはないです。他のインプレッションにもあるように錆が出やすいのでマメにワックスを掛けるか、塗装してしまったほうがいいと思います。
取付はリヤショック上側のマウントボルトを外してブラケットを共締めします。左側はヘルメットホルダーのキーシリンダー部をブラケットの丸穴に通して取り付けるのでしっかり固定できますが、右側はブラケットに取り付けたピンがフレームに当たるような仕組みになっていて、前方には動きませんが後方には動いてしまいます（手で動かせばですけど）。この点がマイナスポイントですが、私はブラケットに穴を開け、自作のステーでバックステップのマフラーステーと繋いで固定しました。

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ノーマルの劣化が酷くなったため交換しました
完全ノーマル形状ではありません。
若干短くなおかつ省略されている場所があります。
質感は満足できました。
裏側はクロス張りで強度も心配しなくても良さそうです。
短くなった分スッキリとした印象になりました。

難点としては
そのまま無調整で取り付けると
うちのM型(二型)だと真後ろから見ると、かなり左側に寄った状態で取り付けられてしまう為
ノーマル以上のホイール・タイヤ幅・扁平率にした場合派手に干渉する可能性があります。
P型(四型)に乗っている方も同じものを取り付けていましたが、やはり左寄りになってしまっていました。
90~95年式対応のようですがL型(初期型)基準の製品なのでしょうか？

さらに固定方法ですが、ノーマルの固定方法のボルト4本から2本に減る為ノーマルのようなガッチリとした固定は望めません。
細かいワッシャやブッシュ・カラー等を使って現物合わせで「ある程度」を狙って取り付けた方が良いと思います。
如何せん古い車種のうえ、毎年のようにマイナーチェンジを繰り返していた車種なので仕方ないのかもしれませんが・・・

仕上がりが良く値段も手頃なため上記の事が無ければ正に文句なし☆5でしたが
今回は☆2とさせていただきます。
非常に残念です。

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■装着感、見た目：
【装着感】
・想像以上にバックしてアップした感じ。
　　写真でいうと、車体前側取付けボルトより前方にノーマルステップがあった。
・下げめのセパハンとの相性は良く、腰の無理な負担は私はないです。
・しっかりとしているので不安なし。がっちり踏めます。
【見た目】
・名の通りレーシーなのでクラシカルなカスタムコンセプトには合わないかも。
・アグレッシブさが出るよ。
・ちなみに私は大満足です。

■取付けに向けて：
※ブレーキ関連を少しいじるので不安であれば迷わず店等に頼もう。
【工具】
・10mmのヘキサレンチを準備すべし。
・スナップリングプライヤーも準備すべし。

■取付けのコツ：
【準備】
・取説を見て組み立てられる部分を組み立てておくといいよ。
　残は以下のはず。
　　-車体取付けのボルトとカラー
　　-交換するプッシュロッド周り
　　-ストップスイッチスプリングとそのステー
　　-ノーマル部品使用箇所
・グリスはしっかり塗ろう。
【取付け/左(シフト)側】
・特に難しいところなし。
【取付け/右(ブレーキ)側】
・ブレーキマスターのプッシュロッド交換が難。
　スナップリングプライヤーを使って諦めず『確実に』装着するように。
・ペダルの高さ調整が難。(ゴムブーツが頑張っちゃう・・・)
・　私は車体固定ボルトを外して、タンデムステップのフレーム穴を介してステップ本体を、グルグル回してして調整。

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GSX400S刀に装着しました。

以下個人的な感想です。

良い点
・純正フェンダーよりも軽い
・丁寧な作りでカーボンの質感がとても良い
・足元が引き締まってお洒落に見える

悪い点
・如何せん値段が高い
・クリアランスの問題でスタビライザーが装着できない？

結論としましては軽量化などの実用性云々より
完全に見た目、質感重視のアクセサリー品として割り切った方が良いです。

そのクオリティ故に値段は高いですがとても気に入ってます。
外装重視の方にはおススメです。

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CB1000SFに装着しました。
目的は、コーナー時の合成強化もありますが、１８インチの足回りをしっかりと保持してくれる安定性を求めたことが主です。

装着した見た目は、高級感ある素材で満足しています。
走行した性能は、劇的な変化は感じられませんが、高速道路での安定性が増し、コーナー時のよじれが少しだけ強くなった気がします。
あるに越したことがない製品と思いますので、おススメです。

詳しくは私のＨＰのインプレッションもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/CB-Custom/CB-CoerceStabilizer.html

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やはり一度はフェンダーレスキット。
以前、自作に失敗(笑\したので今回は市販品を購入しました。

デイトナ製も候補でしたが、今回はコアース。
値段の安さが魅力でした。


　重量　純正より軽い★3
　　　　　単純に大きさの差でなく、FRPをしているからでしょう。
　　　　　ただ、これだけで運動性に影響は無いでしょう(笑)
　　　　　
　取り付け　一部取り付けステーなし　★2
　　　　　一部の電装を固定する為の機能がありません。
　　　　　両面テープやタイラップで対応しましたが、少々いただけません。
　　　　　OVERフルパワーキットのカバーとの干渉は社外パーツ同士なので気にはしませんが。
　　　　　また、工具のステーがありません。
　　　　　無いからといって問題は特にありませんが、あまり気分が良いものではなりません。　　　
　
　ルックス　リアすっきり　★4
　　　　　ただし、個人的な好みですが、アルミ製などの質感面では適わないでしょうが、ハデ過ぎない感じは好感です。

　とりあえず無難な評価ですが平均して★2．5でしょうか。
　

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　今のバイクを購入するときに付けました
　それから約1万キロほど走行していますがポジションに不満なしです
　ただ、ペダルのポジションを一番下にしないとかなり苦しいのと、そうする事によってスタンドの角と干渉してしまって切り落とすか曲げるかのいずれかの加工が必要になるのがちょっと残念かなぁ
　履いているブーツのつま先の厚みによっては切り落としちゃったほうが早いです
　切っちゃってもスタンドを出すのに困った事は今までないので大丈夫です
　それに、画像のようにパーツを落としてしまってもきちんと出してくれるので安心して長く使えると思います
　価格的には･･･ステップバーを別途購入しないといけないので可もなく不可もなくといったところでしょうか
　総合的にみてやはりパーツが一つ一つ出てくるという安心感が大きかったので星4つとしました

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フェンダーレスにするなら必要かな？と思い購入しました。
リアタイヤの保温効果などがあるようですが、あんまり期待できないのではと思います。
目立つパーツでは無いと思いますが、自分の場合は車体同色に塗装してあるので、周りの人からは「こだわってるね~」と評判も良く、個人的にも気に入っています。
マイナス1なところは、左右サスペンションとのクリアランスがほんの少ししかなく、走行中にサスペンションと干渉して干渉箇所がわずかですが塗装が割れてしまったことです。
ただこれは塗装をしているために通常の製品より塗装膜の分だけ厚くなっているために起きた現象かもしれません。
それでも、サスペンション周りとのクリアランスはもう少し確保して欲しかったです。
さらに洗車のときにちょっとジャマですが、インナーフェンダーがあったほうがカッコいいので結果的には満足しています。

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