元々RA125にずっと履かせていました。
今回DR250に履かせていたGP-210が摩耗したので交換。
DR250SにはGP21/22→GP-210→GP-110と移行してます。
GP-21/22はONがちょっとフニャフニャだったのとライフサイクルが8、000km位でした。
GP-210は約30、000km保ちましたがちょっとぬたったグラベル路面ではフロントから滑り怖かったです。
結果RA125でずっと履いているGP-110に落ち着きました。
因みにRA125では15、000km程度保ちました。

ONでは倒しても安定、OFFではまぁそこそこ走れる中途半端と言えばそうなのかもしれませんが自分の用途にはぴったりです。

他に作業のしやすさにも特筆すべき点かと思います。
とにかくホイールにはめやすい。
数年ぶりの作業でしたが最後の少しだけタイヤレバーを使用ではめられました。
OFF走行だと山中でパンク修理など発生しますのでこういった面でもいいのかなと思います。

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もともとRA125にずっと履かせていました。
今回DR250に履かせていたGP-210がズルズルになりましたので交換。
DR250SにはGP21/22→GP-210→GP-110と移行してます。
GP-21/22はONがちょっとフニャフニャだったのとライフサイクルが8、000km位でした。
GP-210は約30、000km保ちましたがちょっとぬたったグラベル路面ではフロントから滑り厳しかったので…。
結果RA125でずっと履いているGP-110になりました。
因みにRA125では15、000km程度保ちました。
ONでは倒しても安定、OFFではまぁそこそこ走れる中途半端と言えばそうなのかもしれませんが自分の用途にはぴったりです。

他に作業のしやすさにも特筆すべき点かと思います。
とにかくホイールにはめやすい。
数年ぶりの作業でしたが難なくこなせました。
OFF走行だと山中でパンク修理など発生しますのでこういった面でもいいのかなと思います。

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17インチという選択肢でオン向け寄りとなると
こいつかな？という理由で選択。
装着2000ほどですが減り良好です。
コスパ良いでしょう。

サイドの彫が深いので林道も行けますが、泥は苦手です。
オンならいいかというと・・・倒しこむとヒヤッとすることがあります。
仕方ないのかもしれませんが、良いとこ取りに見えてどっちつかずです。
ハリキル前提じゃなけばとても良いタイヤです。

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ピレリMT-21から、純正タイヤへの変更。
MT-21は、林道のグリップは申し分ありませんでしたが、雨の日の舗装道路に不安感がありまして・・
純正タイヤに「恥ずかしながら、戻って参りました。」
TWのオフは、空気圧を下げれば、それなりグリップしてくれますし、オンはやっぱり安心感が違いますね。
それと…交換が楽です

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フロントのインプレにも書きましたが組み替えも楽でしたし装着後の試運転もとてもグリップ良く気に入りました。
少しソフトな感じなので寿命がどうか楽しみです。
タイヤパターンはフロントより良いかな？・・・

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友人から「タイヤ切れ目が入ってるよ」っと言われて急きょ交換です。皆さんのインプレが良かったのでコレにしました。組み替えも楽でしたし装着後走ってみると確かにターマックをしっかりととらえています。これから寿命がどの位か楽しみです。タイヤデザインが少し個性的？ですね。

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オフ用タイヤが減って来たので、どうせなら舗装も視野に入れての交換を、タイヤ自体の剛性感もあり、峠を300キロ程走りましたが、とても楽しめました、多少の浮き砂利路面も安心して走れます。コストパフォーマンス　GOODです。

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デュアルパーパス系のタイヤの中では、オフもオンも程よく使えるタイヤで耐久性もソコソコある。
T63よりオフでグリップするタイヤはたくさんあるし、オンでグリップするタイヤもたくさんあるでしょう。
しかしオンでもオフでもそれなりに走れて、ライフもそこそ長いタイヤはなかなか無いです、街乗りから林道探索~泥遊び（レベルは低いですが）って使用状況なので私の場合は毎回悩んで結局これになる。

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約12000キロ越えで、ノーマルと同じ
TW302に交換しました！　セロー250！！

やはり、どう考えても純正採用タイヤは
安心感が違います。　どうですこのブロック！
まず、ロングライフを実現するトレッド3分割構造SACT（サクト）をON/OFF領域のオフロード用タイヤではじめて採用。これが、ロードの耐摩耗性に大きく貢献！
そして、多少のOFFにも使えるパターン。
過信は禁物ですが、ちょっとしたダートなら
何の問題もありません。
セロー250のリアに適したチューブレスタイヤ
ってことも、大切で、IRC:GP-210【TL】など
ほんの数種類しか選択肢がないので貴重です！
ロードの寝かし込みは確かに若干滑り気味には
なってしまいますが、フロントが滑るよりは
このバランスの方が良いと思いますし、滑り出しも
穏やかなのでコントローラブルで、やはり安心~♪

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ヤマハ・ブロンコ用に購入。

純正タイヤサイズが変なサイズなのでもともと選択肢が少ないうえ、ブロンコのウリである『なんちゃってスクランブラー感』を消さないようにしようとすると、ほぼ必然的にコレになってしまう・・・という、かなり消極的な理由で購入しました。

用途は99％が通勤。
残り1％がオフロード。
オンロード志向だけどオフロードっぽいパターンな事が重要で、性能なんか期待していませんでした。

と・こ・ろ・が・！
これが結構侮れない性能。

まず、見た目に反してかなりグリップします。
具体的にはドライ路面ならステップが接地するまで倒しても大丈夫なくらい。
ブロックパターンのバイアスタイヤだからグニグニするけど、まぁ問題無し。

雨の日でも安心のブロックパターンは、土砂降りの高速でも不安感ゼロ。

寒い日でもタイヤが温まるのを待つ必要は無く、スタートと同時にいつものグリップ。

ブロック状に見えてセンター部分は繋がっているので、耐久性も良好。
ハンドリングが明確に悪化するのは5000km（6部山）くらいからだし、頑張れば1万km（1部山）くらい持ちます。
イヤーン！いろいろ最高！

弱点は見た目に反してオフロード性能がまるでダメな事。
ブロックがセンターで繋がっているので土にブロックが刺さらず、どんな路面でも満遍なくグリップしません。
イヤーン！最低！

でも価格は安いし、見た目はブロックパターンそのものだし、通勤系スクランブラーにオススメ！

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