メッツェラーツアランスＥＸＰ?メッツェラーツアランスＮＥＸＴ?の履き替えです。
全体的な印象はツアランスＮＥＸＴと同程度の印象です。オンオフ比９：１といった感じです。硬さもまあまあ、乗り心地も、価格も標準レベル。
気になったのは、直線でのロードノイズ。前のメッツェラーのツアランスＮＥＸＴは秀逸でロードノイズがまったく気にならなかったので、たぶん前輪のパターンによるのでしょうね。ＮＥＸＴがあまりに静かだったので、ちょっと気になったくらいで、この手のアドベンチャー向けタイヤとしては、問題ないレベルだと思います。
ダート性能ですが、この手のタイヤとしては普通に走れる感じです。悪くはないですね。あくまで、舗装路メインで極々たまにダート的使用のタイヤです。

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オフ専用バイクが手に入ったので、初めてオンロード専用タイヤを履いて見ることにしました。それでも折角オフ車に乗っているのに多少のダートは走りたいと思いこのタイヤにしたのですが、かなり条件の良いダートでも滑り巻くってマトモに走ることができませんでした。オフ車の威厳（？）は失わず、オンロード専用バイクにしたいと言った方向けですね。
半面、オンロードでは、かなり気合いを入れてコーナーを攻めても不安要素は少なく、このパターンてで良くこんなにグリップするものだと感心するほどです。モタード用タイヤと言えるかもしれません。コンパウンドはとても柔らかく、交換も楽です。このソフトなコンパウンドがオンロードのグリップ向上に一役買っています。にもかかわらず、皆さんのインプレッションにも有るように、ライフは長く、一万キロ近くは持ちそうです。オフ車でオンロード！って方には文句なしにオススメいたします。

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舗装路9割(舗装林道含む)、林道1割の走行状況なのでオールマイティーに使えるタイヤを探していました。
以前は同社のGP110を履いており、センターのブロックが残り2mmになるまで12000kmほど走れましたので、IRCの他のモデルにしようか、他のバイクに履いてあるミシュランのT63にしようか迷いました。
T63は高次元でバランスのとれた、オフ寄りのいいタイヤだと感じていましたが、まだ使ったことのないタイヤも試してみたい気持ちも出てきたため、GP22にしました。

取り付けに関しては、IRCのタイヤは全体的に柔らかいイメージがあったのですが、こちらは割と硬めです。
GP110は半分入ったら、あとは手と膝ではめれるくらいでしたので。
T63ほどではありませんが、ピレリのMT21と同等といったところでしょうか。
多少剛性のあるほうが、パンクした際にもすぐにズル剥けにならなくていいかも知れませんけどね。
タイヤの感触としましては、オンもオフも無難に走れます。
ブロックパターンが若干野暮ったい感じがしますので、とんがった雰囲気を望む方は、他のモデルが良いと思います。
ライフは…まだ乗り始めなのでわかりませんが、GP110は10000km以上、4年経ってもサイドウォールのひび割れが出ていなかったのと、ツーリストもそこそこ耐久性があったのでIRCのオフロードタイヤは高い次元で満足できるレベルにあると、期待しています。

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初回のインプレからの第２弾です。雨上がり後のマディとガレ場を走りました。平地は勿論、途中で止まったら滑り落ちそうな斜面でもしっかりグリップしてくれました。実際、倒木を超えらえず坂の途中で止まってしまい転倒してしまいましたが、そこから助走もなくスタートし坂を登りきりました。路面はツルツル滑る粘土質でした。通常ならばタイヤが空回りしてもおかしくない状況でした。ガレ場の坂道も不安なく登れました。ソロで初めての林道だったのでもし、スタックしたらアウトなので不安を抱えながら走行しました。しかし、今回の走行で次回同じような路面状況でも安心して走ることが出来ると思います。これからまた林道を走るのがとても楽しみです。Ｔ６３を選んで本当に良かったです。最後にいとつ、エア圧は１kgf以下にしたの場合、エアが抜けてしまった時様な感触、接地感を感じました。

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トリッカーに取り付けのインプレです。
練習で滑らせるぶんにはとてもコントローラブルで、小回り半径も小さくなります。
好きなだけ滑らせてグイッとグリップさせられる感じです。
また、公道での使用感も悪くありません。

が、キャパを超えたのかな？ 不意にスリップした時はノーマルの時の方がリカバリーできてた感があり、コレだとそのまんまステーン（笑）と転びます（笑）

減りも私の使い方だと早いと思われ、3000キロ保つかなぁって感じです。
ま、タイヤ自体が安価なので次までは試してみようと思っていますが?( ? )?

見た目はトリッカーのノーマルと比べてビックリするくらい細くなりますが、普通に走れますよ（笑）
ただし、安全運転に限ります（笑）

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オフでの使用感は悪く無いと思います。
ガレっぽいところだとやっぱり不安が出て来ますが、ノーマルトリッカーなので我慢するべきでしょう。
通勤でも使っているのですが、前か滑る事は無いです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】オフ車乗りに好評なタイヤという印象があり、一度履いてみたかったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】純正タイヤと比べて劇的な変化を感じるほどの腕が無いですが、普段走るロードも林道も違和感ないです。
直線向きとの評価もありますが、ちゃんと曲がるし、滑りやすいという印象はないです。
ライフはD605と変わらないくらいといったところです。
主観ですがブロックのパターンがかっこいいと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合】硬いといえば硬かったですが、直営でできる範囲だと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】タイヤ用のワックスをたっぷり使うことです。
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ブロックタイヤはあまり種類がないので、無くさないで欲しいです。
【比較した商品はありますか？】D605、TW
【その他】任意

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ツーリストからはきかえました。
交換も硬いといわれますが
問題なし。どれだけタイヤのもちがきになります。
秋の林道走行が楽しみです。

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ツーリストからはめかえ、毎週林道をガシガシ走るので
耐久性がきになります。
音もまったく気になりません。
交換もスムーズにいきました。

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外見から思っていたより、ＯＮでのグッリプがある感じです。ダートではバイクの車種のせいもあるかもしれませんが、飛ばすとハンドルが少し振られます。（Ｄ６０３でもありました）５、６０ｋｍなら問題なし。マディは曲がる時、ハンドルを切ってもしっかり食い付いて曲がれます。これまで使用したタイヤの中で１番いいのではと思います。あとは今後使用しての耐久性とコスパがどうなるかですね。

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