20年以上繰り返し購入し使い続けたTT100GPから、12Rで印象のいいミシュランを試します。前後セット交換です。

良いところ
■非常に便利
■ツーリングバイアスなのに、ソコソコ食い付く
■軽い→押すと気づく転がりのよさ
燃費2kmアップしました。←24年乗り続けた乗り方を変えずに計ったので間違いないかと♪

う~んなところ
■極低速でセンターで引っかかる。ベアリングのセンターが逝ったときのような、引っ掛かり感があります。恐らくセンターのストレートの溝が、路面に噛んでるからでしょう。センターの溝は5mmあるし。エアーを230KPaと高めに入れたので、今度標準の200KPaまで下げて、試してみます。

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NC700Xで純正BT-023からの交換。
交換して少し走って？これは！て思ったのが路面の小さい凸凹をタイヤが吸収してくれてる感じ。今までがコンコン響く感じだったのが、コッコッと優しくなった。デカいギャップはサスペンション変えないとあんまり変化なし。

で、山行ってカーブを曲がってみたら、クルンと簡単に向き変えるじゃないですか！直進の時はどっしりしてる感じだったのに。BT-023は直立から倒していっても一定の、よっこいしょ、て感覚だったのに、AngelGTは、よっっしょ、と直立付近は少し手ごたえある感じで、少し倒すとスルっといきます。最初あまりにもスルっと行き過ぎてなんか踏んで滑ったんかと思った。普通に使うにはグリップは必要にして十分有るんでそう簡単には滑らないですけど。

自分の乗り方でNC700Xはリアよりフロントの方が早く減るみたいで約7000kmでスリップサインが。使い方がほぼ下道、山方面向かいなんでタイヤのセンターよりサイド目の所のスリップサインが繋がりました。センター部分は3~4分山ぐらい？
最後の方までグリップは特に変わりなく使えたけど、ハンドルの切れが、少し曲がるときに切れ過ぎる感じになった気はした。と言うか、やっぱスリップサインの所とセンターでだいぶ差が出来てるからそのせいなじゃないかと。フルバンクげの時は特に変わり無かったし。

どこでも気楽にしっかりと走れるタイヤで、次もって思うけど高いかんな?。

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春先にWebikeさんで購入しといたパイロットアクティブに、ようやく交換。
山を駆けてきました(^_^)v

20年以上TT100GPで過ごして、10万キロクリアしましたが、ついに12Rで好印象のミシュランを試してみます。

その印象はというと、、、

■軽い→押すと気づく転がりのよさ。アクセル開度が一割減な感じで、単車のトルクが2割増しに感じます。
■非常に寝やすい特性
カワムキ段階で端までいっちゃいましたm(__)m

あとは、モチがどうかな~。

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カブを購入してから初めての交換となります。

どのタイヤを履こうか考えていたときに、

このタイヤはライフが長くていいという噂を聞いたので前後購入してみました。

純正品に比べて結構モリっとしたタイヤでした。

ライフも長そうで良いです。

雨の日でも安心して乗れそうなパターンのため早く雨の日にライドしてみたいですね(笑)

耐久性に期待です！

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ロードスマートからの履き替えです。
正常進化盤ですし、旧型との比較もなんなので今回スリップサインが出るまでの経緯を！

履き替え後は新しいタイヤなので何ともですが、違和感や唐突な切れ込みなど無く、いきなり自然体で乗れます。初冬に履き替えましたが、皮剥きが終わってしまえばタイヤの暖まりも早く冬場でも安心して乗れます。ツーリングタイヤなんでこの辺りは大切ですね！
グリップは路面をグッと噛むようなグリップ感は無いものの、必要十分なグリップは確保されている印章。
峠で私程度の人間が多少ビビる速度でカーブに侵入してもしっかりとグリップしていました。

耐久性としては10000kmくらいは…と思っていましたが、7000kmでスリップサイン目前となりました。
山7割で使用していた事も影響したのか、リアより先にフロントが終わってしまいました。
スリップサイン間近からは、磨耗も早くコンパウンドでグリップを維持させている印章です。
また下りでフロントブレーキを引きずりながらコーナーに入ると、穏やかながらスライドしていきました。
この頃になるとハンドリングにもクセが出てきて、気持ち良く走れないので、スリップサイン前に交換となりました。

リアは同時交換で、スリップサインまで2ミリほど残ってたかな！?

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10年くらい前に、グランドアクシスとTDR50に履かせていました。（ひょっとしたら今はコンパウンドが変わっているのかも？しれませんが参考までに）
TDRは無謀にもミニサーキットへと持ち込みましたが、ドレッド7分目くらいですら、コーナーでトラクションをかけるとストンッと急激にグリップを失い転倒するので、純正のブロックタイヤの方が扱いやすいくらいでした。
ウェットはと言うと、思いのほかグリップしましたが、D306やHOOPと比べると弱いです。
グルーブは新品時から意外と浅く見えましたが、コンパウンドが硬く減りづらいので意外と長持ち。長持ちしすぎて使い切る前に履き替えてしまいました。リアは8000キロくらい持ったので、フロントは12000キロくらい持つんじゃないでしょうか。
日常の足に、下駄履きタイヤとしてはいいかもしれませんが、大事なバイクには履かせたくないですね。

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純正は2.75なのでワンサイズアップになります。
定番のTT100と迷ったのですが、ライフとグリップのバランスを期待してこちらにしました。
純正に比べて少しダルになりましたが全然安定感がありますね！

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【総評】
台湾製、パタ-ンも結構いけてます。
【満足している点】
安いしグリップもそこそこ良い。特に雨天のグリップは国産にも負けていません。耐久性もまあまあかな。
【不満な点】
販売店にあまり置いてないのでネットで購入するしか今のところ方法なし。

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過去に何度も色んな車種で使用していますが、グリップとライフ、乗り心地などオールマイティーに性能を発揮してくれる定番タイヤ。
ただしフロントは車種にもよると思いますが、偏磨耗が激しく、乗り心地がすぐ悪化します。
なので、私はフロントは別銘柄のタイヤを履くことにしていますね。
ツーリングから峠もそこそこ攻めたい人にはオススメのタイヤです。

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前回のタイヤが、ミシュランPP2CTでしたが、スリップサインが6600kmで出たため交換。
走行は、ツーリング70％（一般道主体で峠も含む）＋峠30％（膝擦り有り）です。
今回は、タイヤライフを伸ばしたいのとグリップ等で前評判の良かったピレリ・エンジェルSTを採用しましたが、正解でした。
まず、峠にて膝擦り等のフルバンク時、タイヤのグリップですが路面に粘ると言うか引っ付く感触が非常に有り、コケル気が全くしないため、コーナーへの進入に安心感が非常にあります（PP2CTと同等）。
また、コーナー進入時、セルフステアも適度にあり、倒し込みがしやすく感じます（PP2CTよりきつくない）。
気温10℃以下のグリップは、走行すぐに感じましたので、温度依存は非常に少ないと感じました（PP2CTより優秀）。
雨天走行時、タイヤの溝の構成が良いのか、排水が非常によく、コーナー進入時に全く不安がありません（PP2CTも良いのですがこちらの方が優秀）。但し、マンホール及び白線などでは滑ります。
ライフは、現在3500km走行して残6分程度ですので、ライフは8000km程度かと思います（PP2CTと変わらない）。
以上より、ツーリングタイヤとは思えないほどのグリップと雨天時の走行の安心感の高いタイヤです。ライフですが、使い方結構ハードなのでタイヤライフ10000km以上を期待してましたが致し方ないかと思います。

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