【何が購入の決め手になりましたか？】
以前から使用していて、お気に入りです。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ドライも雨の日も滑ること無く安心して走れます。
耐久性もとても長いです。
約19000km使用しました。
バイクは屋外にて保管、半日は日の当たる場所です。
ビラーゴ250にはオーバースペックのスピードレンジやロードインデックス(負荷能力kg)ですが、重たいキャンプ道具を積んで走る事が多いので、このサイズで購入してます。

【期待外れだった点はありますか？】
気がつけば5年半、使ってました。一年くらい前から溝の中のひび割れが気になっていましたが、スリップラインもまだ出てない状態で、倒し込まない走行もしますので、縁の方は溝が全然減ってないです。
幅がひとつ下のサイズでこのスペックのタイヤを出してくれたらもっと安く買えたのかと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ダンロップさんに限らず、その他のメーカーさんもタイヤの外径や幅などmm単位で表示して欲しいです。
旧車は、リム幅が狭いので適合出来るリム幅の範囲も詳しく載せて欲しいです。
純正指定サイズ以外を着ける場合に考慮出来ます。
特にカスタムしてある車両には、必然です。

【比較した商品はありますか？】必須
ダンロップ GT601F
ダンロップ K300MA

【その他】
自分のビラーゴ250は、ホイールをヤマハ RZ350の物に変えてますので、チューブレスを選択してます。ノーマルのビラーゴ250には、使用出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR400RR・NC29に前後純正サイズのHレンジを履かせたインプレです。ハイグリップラジアルはツーリングオンリーな私には完全にオーバースペックなのですが、そもそも今まで履かせたことがなかったので単純に興味がありましたし、走行性能の高いバイクにはそれなりのタイヤを履かせてあげたいという動機から今回α14をチョイスしました。現在交換から4000kmほど乗りましたが、結論から言うと減りの早さは気になりつつも大満足です。


私が今までに使ったタイヤの中で最もハイグリップだったのはGPz400Fに履かせたダンロップK300GPとTT100GPで、たまに峠でタイヤの端を気にするような私程度のライダーにはこれらのレベルで十分以上でした。この２つもバイアスとはいえハイグリップタイヤですのでかなりグリップし文句はありませんでしたし、当然α14もこの２つ以上のハイグリップタイヤなのでグリップに不満などある筈もありません。バイクは乗り手の腕の分しか性能を発揮できないということを痛感させられ、スポーツライディングの愉しさに1人唸らさらている次第です。

交換後タイヤ店から出てすぐに感じたのは軽さですね。押し歩き、クラッチを繋いだ瞬間、車線変更、そして交差点での右左折で驚くほどに軽い。フロントの扁平率、タイヤ店では「70の方が乗りやすいよ」と勧めてもらったのですが、純正サイズにこだわりたかったので60にしまして、これがまぁスパスパ切れ込む。レーサーレプリカ本来のハンドリングはこうなのでしょうね。最初は安定感が無くてちょっと怖いくらいでした。これにはα14のとんがったプロファイルも影響していると思いますが、とにかく軽いというのが第一印象でした。

グリップ感は至ってナチュラル。ワインディングでは素直で本当に扱いやすいの一言です。スポーツバイクにハイグリップタイヤ。こんなに気持ちのいいものだとは知りませんでした。いい気になって味わううちにアクセルも開け気味になりましたが、滑ることは一度もなく、ワインディングを堪能できて感激といった感じです。公道で無茶してズッコケて笑い飛ばせるような年齢でも無いのでこの安心感はたまらないですね。
雨天走行もしましたが、常識的な運転をしていれば滑ったりもしませんでした。
雪の残る5月の東北で気温一桁の中も走りました。ハイグリップゆえに冷えている時のスリップダウンを恐れましたが、トロトロ走り出せば割と早く温まるようでした。

ライフに関してですが、重量180kgのCBR400RRに装備で75kgほどの私が4000kmほど乗って、センター部は半分使っちゃったかなといった感じです。持たせようと思えばおそらく8000kmはいけそうですが、その頃にはハンドリングも別物になっているので贅沢に使えば6000kmが良いところかな？ハイグリップタイヤなので5000km走れば頑張ったんじゃ…（泣）

最後にルックスですね。レーサーレプリカには性能のみならず、その佇まいが最高にマッチしてます。ツーリングシーズンにはまた履かせたいと思います。

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今回で2回目の購入ですが、1度目に履いた時のグリップに感動してまたまた購入しました。
このタイヤは、TZR125で使用しています。使用用途はサーキット場（カート場）オンリーです。
冬場のグリップもよくてかなり安心できます。純正ステップではバンクセンサーが路面についてしまいそれ以上倒せないので、バックステップを付けました。現在のバンク角よりももっと倒せそうですが、転けそうなので怖くて45°あたりでやめています。
走行会やレースで使用して2年でグリップが落ちました。（サイドの山はまだ少し残っている状態です）
2年間トータル走行時間は16時間位でしょうか。グリップが落ちたと言っても一般道を走るなら全く問題ないレベルなのですが。

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サーキットユースには定番のタイヤと言えます。BT601SSと比較してもコーナリングでクリックをついてからの立ち上がりに関して、ミニバイククラスでこのタイヤに匹敵するタイヤはありません。
独特の粘り気と、スロットルオンした際の推進力はピカイチです。サーキットメインで使っていますが、街乗り、特に雨の日でも乗ろうと思えば乗れますが、かなり怖いです。メインはサーキットで使う方が無難だと思います。

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普通に安心してはしれます。何よりも、このTT100のパターンが好きで
見ていても存在感あります。xs250に、はかせてますが満足してます。
減りが早めかもしれませんが
コストパフォーマンスは最高だと思います

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２０数年前にＮＳＲ８０で峠やサーキット走行していた頃、当時のハイグリップタイヤと言えば、ＩＲＣさんの「ＭＢＲ-７１０、７２０シリーズ」とＤＵＮＬＯＰさんの「ＴＴ-９０、９１シリーズ」の２択でした。その頃の印象として「ＭＢＲは滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時の感触がＤＵＮＬＯＰさんと比べてクイック過ぎない」印象があった為、ＩＲＣさんをチョイスし、「スポーツランド生駒」で走行してみました。予想通り、「滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時、クイック過ぎない」で非常に好印象です。絶対的なグリップはＤＵＮＬＯＰさん、ＢＳさんには負けるかも知れませんが、「タイム狙いでは無く、楽しんで走る」分には十分なグリップ力があります。

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W650のフロントタイヤTT100GP、ウェビックで総額11163円でした。前にGS-19をはいてたんですけど何故か真ん中より端が減るんだよな、こじって曲がってるのかな。TT100GPは高性能、ライダーがヘボでもタイヤが曲がっていってくれる、でも寿命が3/5程度になる。あとグルービング道路は殺人的！

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公道にて使用する為、本製品を選択。サーキットで使用していたBSと比べると明らかにビードが柔らかい⇒たぶんケースも柔らかい⇒公道向き、と思いたい。公道ではサーキット並みに荷重かけて乗れませんが、ハンドリング、ドライグリップ共何も問題なく、満足しています。路面が濡れている時は走らないのでウェットグリップは不明です。ただ、公道で使用するとセンターの減りが早いです。

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公道使用の為、本製品を選択。サーキットで使用していたBSと比べると確かにビードは柔らかい＝ケースもたぶん柔らかい⇒公道向き、と思いたい。公道ではサーキット並みの荷重かけて乗れないですが、ハンドリングもドライグリップも何の問題もなく、満足しています。路面が濡れている時は走らないのでウェット性能は不明です。

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スパコルＶ2からの履き替えですが素人には全く遜色ないタイヤだと思います。
雨天走行、耐久性を考えての交換ですがＶ２に比べると
走り出して直ぐに感じるグリップ感はストリートがメインのライダーにお勧めします。
ハンドリングも凄く軽く今までのタイヤでは最高です！

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