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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
信頼のブランド、見た目も引き締まりこ個人的にはお気に入り
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
TW200のエアクリーナエレメント交換に購入しました。
NTBはもう純正品と言っても良いかと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
古い方
デイトナ（新品）
新車搭載のバッテリがー2年半でちょっと怪しくなって（２月で12.1V)
充電して12.66Vまでは回復しましたが、なんちゃって回復だったらイヤなので…。
お安いものも検討しましたが、まさかデイトナさんで出しているとは…。
商品到着直後の初期電圧は12.90Vでした（初期充電なし）。
そのまま取り換えて始動性ヨシ！いい買い物しました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
交換前
交換後、カッコいい
お店で試してみた時から握りやすいなとは思っていましたが、実際に走行はしてなかったので半信半疑でしたが、400キロオーバーの日帰りツーで使っても全然疲れない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
JA07スーパーカブに装着しました。クラシックな色合いになり凄く格好良い！そして雨天時でもイエローバルブは見やすいですね！耐久性も高く中々キレないのも好印象！！オススメのバルブです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2ストバイクはエアフィルターのこまめな交換が必須！純正品よりお手頃価格なのに品質は殆どかわりません！！品質も問題全くなし！オススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 2 |
愛車のNinja250SLの市街地走行（通勤用）のブレーキパッドとして購入し取り付けました。コスパは文句無しで良いのですがやはり「赤パッド」に比べるとコントロールし難いというか不満が出てきますね。純正のブレーキパッドに比べればコントロール性もコスパも良いので、市街地走行メインの方はこちらのブレーキパッドをオススメします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
Gixxer150（NG4BG型）に使用しました。
オイルフィルターに必要なパーツがすべてそろっており、工具さえあれば完結します。（ドレンワッシャーも付いている）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
こんな感じでゲージを差し込み
この穴で上死点を見ます。
不動エストレヤのレストア。
最後の仕上げ、タペット調整をします。
オイル漏れは消えましたがエンジンの音は煩いので。
ですが‥タペット調整に必要なシックネスゲージを揃えないとなのでこちらを購入。
【タペット調整をしないとどうなる？】
タペット音がうるさいと気になるのはもちろんが、そのまま放置すると隙間が広い分、打撃の衝撃が強くなり、ますますタペットクリアランスが広がってしまい、こうなると始動性が落ちたりバイクがだんだんと調子を崩していってしまうため調整が必要。
【タペットクリアランスの調整不良とは？】
バルブクリアランス（タペット）の隙間が大きくなると、打音がし始めます。 エンジンが冷間の時に音が出るが、暖まると消える。 この様な場合は、隙間が大きいのですが、暖まると金属が膨張し隙間が小さくなるために音が消えます。
【症状】
◯走っていて信号待ちで止まる際、クラッチを握ってギアを落としながら止まったらそのままエンスト。
◯エンジン回転に合わせて「カンカンカン」と異音。
【手順】?エストレヤの場合?
①タンクを車体から下ろす。
↓
②コックは必ずオフ。 オフにすることで無駄なガソリンを垂れ流さずに下ろすことができます（ホースを外した直後はホース内のガソリンが多少出てきます）。
↓
③エストレヤはカバーを外してこのネジを回せば上死点に合わせることができます。 上死点とは簡単に言えばピストンが一番上にある状態。
※タペット調整する際、ピストンの位置を上死点に合わせる必要があります。
↓
④プラグを外し、圧縮がかからないように。
エンジンがかかっていない状態で動かさなければいけないので。
↓
⑤タペットカバーです。 ここを外すと調整することができます。
↓
⑥最初に頭についているロックナットを緩め、センターのネジが回せるようになったらOK。
この時点でタペットを手で動かしてカチカチ鳴るくらいが正常です。 カチカチ鳴らない場合は上死点が合っていないか、相当調整がズレているのか、どちらか。
↓
⑦シックネスゲージを隙間に差し込んで合わせていきます。 厳密にはバルブを押しているアームとの隙間を適正値に合わせるのがこの作業。
↓
⑧排気側のクリアランスは0.17?0.22mm。 シックネスゲージの0.20mmを挟んでセンターのネジを閉めていくとゲージが挟まるので、その状態でゲージを動かして少し引っ掛かるような感覚になったらOK。
↓
⑨吸気側のクリアランスは0.10?0.15mm。 吸気側のほうが場所的に入り組んでいて少しやりにくいかもしれません。
↓
⑩念の為上死点をあわせたネジをもう一回転させてから再び合わせ、変わっていなかったらOK。
【調整後】
乗ってみたらエンストも無くなり、吹け上がりも良くなりました！
単気筒なら素人でも出来ると思うので。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
握りやすくて使いやすいです
見た目も格好いいし申し分ないです
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